天桥，钢结构人行天桥怎么防滑处理？

◆1小时快速固化 ◆ 具有极强的户外耐久性 ◆可在零摄氏度下施工

钢结构天桥防滑

针对以上问题，我们祥明源公司研制生产的防滑材料将是您最好的选择。十多年来，我公司一直在路面交通材料领域不断创新。针对钢板特性，进行了特殊的材料设计。我公司钢板防滑层一次铺装可使用多年。

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祥明源钢板防滑材料是以聚甲基丙烯酸甲酯为主要原料（PMMA），该材料是一种极其牢固的高分子材料，而且固化快，安全环保。因此祥明源钢板防滑层可以超长耐久，其附着力极强、韧度高，抗碾压，不怕膨缩变形，耐水耐油耐化学品腐蚀，抗老化，抗紫外线，不褪色。并且施工性好，固化快，工艺简单，无需专用设备，节约了大量人力。尤其在低温下也可以正常施工，最低施工温度可达零下30℃ 。

金属设备防滑

祥明源钢板防滑材料也广泛应用于船舶甲板、称重地磅、工厂地磅、ETC通道、天桥天台、临时钢板道路铺装，此种钢板防滑处理施工简便，工期快，防滑性能优秀，并且色彩多样。防滑材料附着性强，韧性高，不怕膨胀收缩和变形，抗紫外线，不老化，不褪色，超长耐久。

第868篇道路路面

（三）路面1.路面结构2.坡度与路面排水

道路橫坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用 1%～2%；快速路及降雨量大的地区宜采用 1.5%～2%；严寒积雪地区、透水路面宜采用 1%～1.5%；保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大 1.0%。路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大 1%。

3.路面等级与分类（1）路面等级分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面等四个等级。

（2）路面类型1）路面基层的类型。分为无机结合料稳定类和粒料类。2）路面面层类型。根据路面的力学特性，可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面和其他类型路面。

①沥青路面。

（1）沥青面层分为沥青混合料、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治等四种类型。

（2）沥青混合料可分为沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料。高速公路、一级公路沥青面层均应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石混合料仅适用于过渡层及整平层。

（3）乳化沥青碎石混合料适用于三、四级公路的沥青面层、二级公路的罩面层施工以及各级公路沥青路面的联结层或整平层。乳化沥青碎石混合料路面的沥青面层宜采用双层式，单层式只宜在少雨干燥地区或半刚性基层上使用。

（4）沥青贯入式路面适用于三、四级公路的沥青面层，也可作为沥青混凝土路面的联结层。

（5）沥青表面处治适用于三级、四级公路、城市道路支路、县镇道路、各级公路施工便道以及在旧沥青面层上加铺罩面层或磨耗层。

②水泥混凝土路面水泥混凝土路面适用于各种等级公路的路面施工。水泥混凝土路面的优点有：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车。水泥混凝土路面的缺点有：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。

③其他类型路面。（四）道路主要公用设施1.停车场

（1）大、中型停车场出入口不得少于2个，特大型停车场出入口不得少于3个，并应设置专用人行出入口，且两个机动车出入口之间的净距不小于 15m。小型停车场只有一个出入口时，出（入）口宽度不得小于 9m。

（2）停车场的出口与入口宜分开设置，单向行驶的出（入）口宽度不得小于5m，双向行驶的出（入）口宽度不得小于 7m。

（3）停放场的最大纵坡与通道平行方向为 1%，与通道垂直方向为 3%。出入通道的最大纵坡为 7%，一般以小于或等于 2%为宜。

（四）道路主要公用设施2.人行天桥和人行地道

（1）人行天桥宜建在交通量大，行人或自行车需要横过行车带的地段或交叉口上。在城市商业网点集中的地段。

（2）在下列情况下，可考虑修建人行地道：

①重要建筑物及风景区附近，修人行天桥会破坏风景或城市美观。②横跨的行人特别多的站前道路等。③修建人行地道比修人行天桥在工程费用和施工方法上有利。④有障碍物影响，修建人行天桥需显著提高桥下净空时。

城市在什么情况下选择建人行天桥？什么情况下建地下通道？

没有做过相应的测算，不过从成本上来看一般情况地下通道的建设成本是人行天桥的2~3倍（有待商榷），当然很多情况下，一般跨度的人行立体交通建设是不差这些钱的。

两种形式在设计上都是为了缓解部分地段、交叉路口的人车矛盾，个人以为这些设计的目的更多的时候是为了使得车行更为顺畅。（这个结论不包含商业建筑或其他功能建筑之间的2层连廊，这些连廊有完整商业流线，使得商业流线成环成网，有整合商业的作用）这样的立体交通模式主要应用在交通量较大的主干道、快速路上。（有时也会作为景观性构筑）

在选择上首先考虑工程上是否有一定限制，比如地质特点、是否和道路一起施工等。其次考虑是否与轨道交通衔接，比如地铁、轻轨等。考虑商业之间的衔接方式，是否有增加商业面积的需要，原建筑建筑状况是否合适等因素。当然很重要的一点就是对城市风貌，景观的影响。天桥是一座地面构筑，一般称带状，有一定的遮蔽与限定场所的功能。

两者也不是必然矛盾 ，很多时候是可以共同建设的，比如上海陆家嘴的天桥与地下通道等。也有些时候在需要车辆限速，限制车辆通行的地段下也可以不设相应措施。总体上是各方博弈权衡的结果，最终还有有话语权的定下。

陆家嘴世纪连廊

周边也有地下通道，连廊是之后加建的，是权衡各方面同时考虑城市形象所作出的选择。（步行更应该在露天的环境下而不是室内。）

像巨人网络办公楼之间选择天桥而不是地下通道的原因，我想应该是这样比较cool吧~

分割线作补充总结

其实两种立体交通方式，对于车行交通的影响没有什么本质的区别（一般不会牵扯到车辆限高），都是减少了车行与人行之间的矛盾。其主要差别体现在对于人行的影响。

交通性能上：两者对于连通建筑、街道的作用于效果是相通的，没有太多差异。

空间性质上：人行天桥的空间性质更接近于景观空间，或者说休闲、社交活动的场所。

人行天桥是室外空间，拥有开阔的、开放的视野，行人能够与建筑外部空间发生互 动。

地下通道如果赋予空间性质更多是商业空间，是商业空间的场所。

地下通道是室内空间，拥有封闭的视野，行人直接能够与建筑内部空间发生互动。

景观性上：人行天桥作为室外构筑物，设计的合乎环境、形式美丽则给城市景观增彩，反之将是城 市景观的伤疤，隔断城市风貌。

地下通道作为地下建筑，一般不对城市景观产生影响。当然有时当和下沉广场结合的时 候也能够产生一些不错的景观效果。

当然还有两种不同的方式对于防晒、防风、防洪、人防等不同方面的差别（地下通道是人防措施）。

在进行选择时，个人态度是看项目地选择两种不同的方式需要产生什么效果？举几个简单的例子。历史风貌区周边需要的做过街设施时，我会选择地下通道（地质条件允许的话），因为天桥很可能影响街区的整体风貌。

公园附近要做过街设施的话，我一般会选择天桥，因为开阔的视野和天桥的景观效果会与公园产生一种互动。

地铁站点、商业区我一般会选择地下通道，或者两者的结合。地下通道可以很好的连接地铁站点和商业建筑，并且拓展商业建筑的地下空间。

具体项目还需具体分析、整体分析，才能选择最合适的方式。

30m人行天桥结构计算书

作者：张应迁

一、 概述

跨径布置为9.5+18+9.5=37m，梁高0.9m，采用整体式钢箱梁截面，桥宽4.5m。

二、主要设计规范

1.《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95；

2.《钢结构设计规范》（GB7-）

3.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）

4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-；

5.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-；

6.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-；

三、计算方法

采用MIDAS/CIVIL版本，采用空间杆系单元建立模型。计算按桥梁施工流程划分计算阶段，对施工阶段及运营阶段均进行内力、应力、结构刚度的计算。并根据桥梁的实际施工过程和施工方案划分施工阶段，进行荷载组合，求得结构在施工阶段和运营阶段时的应力、内力和位移，按规范中所规定的各项容许指标，验算主梁是否满足要求。

四、主要材料及设计参数

混凝土、钢材等材料的弹性模量、设计抗压（拉）强度参数等基本参数均按规范取值。

1．混凝土现浇层容重、标号

钢筋混凝土容重：26kN/m3

2. 钢材

Q345钢材设计参数

3．人群荷载：5.0kPa

4．恒载

一期恒载：钢箱梁容重ρ＝7.85X103 kg/m3

　　二期恒载：包括雨棚、桥面铺装、栏杆等

5．温度梯度

温度变化按升温30℃和降温20℃计算。

正温度梯度计算按照《公路桥涵设计通用规范》（JGJD60-）中4.3.10中规定取值，负温度梯度按照正温度梯度的50%计算。

其中T1＝25℃，T2＝6.7℃

6. 风载：基本风压1.0kPa

五、上部结构验算

1、荷载组合

按钢结构受弯构件进行设计，计算情况包括：基本组合强度验算；整体、局部稳定计算。

2、计算方法概述

根据荷载组合要求验算各项内容是否符合规范要求。验算部分主要有：应力、整体稳定、局部稳定、挠度。

3、计算模型

结构计算、施工模拟分析以设计图纸所示跨度、跨数、断面尺寸及支承形式为基础，主梁中的各横隔板及加劲板采用集中荷载形式加在相应节点位置，其余有关计算参数和假定以现行国家有关设计规范规程为依据。

图1 计算模型

计算模型共分41个单元。

4、支承反力

图2 标准组合支反力（kN）

5、应力验算

根据《钢规》按基本组合验算结构的强度：

图3 基本组合应力（MPa）

主梁最大正应力为37.6MPa（满足规范要求）。

6、整体稳定验算

根据《钢结构设计规范》第4.2.1和第4.2.4条，h/b0＝0.9/3.25＝0.28＜6，且l2/b0＝18/3.25=5.54＜95(235/fy)=65，故可不计算整体稳定性，根据规范的构造要求满足整体稳定性。

7、局部稳定验算

8、挠度计算

根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》对结构和构件的变形控制，天桥上部由人群荷载计算的最大竖向挠度容许值[vT]＝l/600。

图3 人群荷载挠度包络图（mm）

根据计算人群荷载挠度为9mm＜0/600＝30mm，故结构挠度验算满足要求。

9、自振频率验算

图4 一阶竖向振形

计算得到天桥一阶竖向自振频率为5.5HZ＞3HZ，故箱梁自振频率满足规范要求。

六、桩基础验算

1、单桩荷载计算

桩基荷载按规范取上部结构支反力标准组合值，并考虑桥墩、承台自重、桩基自重与置换土重的差值。计算如下：

1.2m桩基：（+（1.5×3×5.6）×25）/2+3.14×0.6×0.6×15×（25-18）=kN

1.5m桩基（取0号轴）：687+2.5×0.7×5×25+（1.5×3×2.1）×25+200+3.14×0.75×0.75×15×（25-18）=kN

2、单桩承载力验算

按《公路桥涵地基与基础规范》5.3.3条验算：

1.2m桩基容许承载力：[Ra]=0.5×3.14×1.2×80×15=kN>kN(满足要求)

1.5m桩基容许承载力：[Ra]=0.5×3.14×1.5×80×15=kN>kN(满足要求)

由以上验算可以得出，该天桥设计满足规范要求。

30m人行天桥结构计算书.doc

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