型钢内支撑施工单位施工方案有哪些？

一、型钢内支撑施工材料要求

1、钢支撑钢材宜采用Q235钢。可采用圆形钢管、H型钢、工字钢、槽钢或其组合截面，宜选用圆形钢管。

2、钢腰梁可采用H型钢、工字钢、槽钢或其组合截面等。当采用组合截面时，组合截面构件应采用缀板连接。

3、进入施工现场的钢支撑、腰梁、立柱及辅助材料，应按照物资进场报验程序进行材料报验，安装施工前应验收合格。

4、钢支撑、钢腰梁和立柱等构件宜由工厂化制作。

5、周转使用的材料应提供原材材质单、产品合格证、现场检验几何尺寸以及外观，经验收合格后方可使用。

6、进场的焊接材料的质量合格文件、中文标识及检验报告应符合标准要求，其品种、规格、性能应符合设计文件及规范要求。

7、螺栓连接件应有产品质量合格证明文件，其型号、规格应符合设计要求。

8、支撑体系用的涂装材料进场应检查产品质量合格证明文件。

二、型钢内支撑施工主要机具

1、主要机具宜备有吊车、龙门吊、千斤顶、电焊机、全站仪、经纬仪、水准仪、钢卷尺等。

2、主要机具选型配备应满足施工要求。

三、型钢内支撑施工作业条件

1、施工单位应依据设计图、工程地质条件、水文地质条件、周边环境编制土方开挖和支撑方案。

2、腰梁施工前应去除腰梁处围护墙体表面浮泥和突出墙面的混凝土。

3、钢支撑结构应在土方开挖至其设计位置后及时安装。

4、钢支撑体系材料应经过检查验收，预压力施加设备经过标定，支撑材料堆放应满足设计和相关规范要求。

承台基坑拉森钢板桩及钢支撑施工方案

第一部分、工程概况

本工程为XX公路（A20－A30）新建工程7标，位于XX市XX区，工程范围桩号为K25+150~K27+300，全长约2.15Km，是东南部地区重要的南北向干道之一。工程主要内容包括XX公路新建主线道路、沿线桥梁、A30互通立交、三孔联络通道等。

承台基坑开挖深度约为2.3m~3m。其中，开挖深度较深的承台基坑共有16个，分别为主线3#、8#、14#、19#，A匝道8#、9#、17#、18#，基本数据如下：

主线承台一览表

A匝道承台一览表

第二部分、编制依据

1、XX公路新建工程7标设计图纸；

2、XX公路新建工程7标岩土工程勘察报告；

3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

4、《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-）

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）

6、《建筑施工计算手册》（建筑出版社，年4月）

第三部分、工程地质条件

查《XX公路新建工程7标岩土工程勘察报告》，3#墩处地层情况如下：标高1.1米~原地面为回填土；标高1.1米~0米为③灰色淤泥质粉质粘土，层厚1.1米，Ф为180，γ为18KN/M3，c为18KN/M2；标高-3.00米~1.1米为③t灰色砂质粉土，层厚4.1米，Ф为180，γ为18KN/M3，c为18KN/M2。8#墩处地层情况如下：标高1.55米~原地面为回填土；标高1.55米~-0.75米为③灰色淤泥质粉质粘土，层厚2.3米，Ф为180，γ为18KN/M3，c为18KN/M2。14#墩处地层情况如下：标高1.61米~原地面为回填土；标高1.61米~-0.XX米为③灰色淤泥质粉质粘土，层厚1.7米，Ф为180，γ为18KN/M3，c为18KN/M2；标高-0.XX米~-1.99米为③t灰色砂质粉土，层厚1.9米，Ф为180，γ为18KN/M3，c为18KN/M2。

故承台底标高为-1.0米、-0.4米，位于③灰色淤泥质粉质粘土层中，该层土质软弱。具有流变、触变特性，易发生流砂、管涌现象。故基坑施工期间，必须采用井点降水措施，将地下水位降到基底以下0.5米，以确保基坑安全。

第四部分、基坑施工措施

一、基坑开挖支护设计

根据现场地质情况，基坑计划采用钢支撑围护开挖，用9米长钢板桩支护。基坑底采用40cm厚C40早强砼封底，进行钢筋砼施工。

考虑基坑开挖的稳定性和基坑止水性能，根据现场实际情况计划采用30b#槽钢作为围护结构，桩长9m。基坑内于标高＋3.0米处各设置一层平钢支撑，钢支撑南北向设置三根、东西设置两根，钢支撑需避开立柱位置，钢支撑及钢围檩均采用45b#工字钢。

见基坑开挖围护平面图、横向剖面图、纵向剖面图。

在回填土面密布咬口打设9米长钢板桩（采用30b#槽钢），钢板桩底标高-4.8

米，即入土3.4米，钢板桩距承台边1.0米，做为钢筋模板施工的操作面。采用两台KAT300型液反铲式压挖机开挖，自上而下水平分层进行，直接将开挖土方短驳到基坑边10米以外。

钢板桩打设完成后，开挖至标高+3.0米处设置第一层45b#工字钢纵横向支撑，东西向支撑沿承台中心线设置2道支撑，从立柱两侧穿过；东西向支撑沿承台中心线设置3道支撑，从立柱两侧穿过。密布钢板桩支撑处焊接45b#工字钢围檩，45b#工字钢支撑于该围檩处。四个直角部位设置平面钢斜撑，形成整体封闭受力结构，控制基坑变形。

二、基坑开挖及支护措施

1、总体施工顺序

2、钢板桩施工

2.1钢板桩施工工艺

基坑采用9米长30b#槽钢支护。施打前一定要认真放出准确的支护桩中线。

沉桩时将履带吊挂好震动锤，在震动锤下放一根保险钢丝蝇，用钢丝蝇扣好

钢板桩，利用吊机吊起30#槽钢，并使之垂直，使震动锤夹好桩口，咬住30#槽钢，启动震动锤控制油泵上的夹紧按钮夹紧30#槽钢，吊至样桩位置插入桩位。松开夹紧器校正桩身垂直度并重新夹紧。启动控制器按钮，震动锤开始工作，慢慢放松（必须确保桩身垂直），将桩打入地下至要求标高。

2.2钢板桩施工的一般要求

（1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，并便于基础施工，即在基础外边缘留有支模、拆模的工作空间。

（2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。

（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。

2.3 钢板桩施工的顺序

（1）钢板桩位置的定位放线

（2）挖沟槽

（3）施打钢板桩

（4）挖土

（5）结构施工

（6）拔除钢板桩

（7）钢板桩空洞回填

2.4钢板桩的检验、吊装、堆放

（1）钢板桩的检验

对钢板桩，要进行必须的材质检验和外观检查，以确保钢板桩的质量符合设计及施工要求，以减少打桩过程中的困难。

①外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：

a）对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；

b）割孔、断面缺损的应予以补强；

c）若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度，不符合要求的重新调换。

②材质检验：对钢板桩的机械性能进行全面试验。包括钢构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。

（2）钢板桩吊运

装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，为保证吊装安全，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。

（3）钢板桩堆放

钢板桩堆放的地点，选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：

①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后施工方便；

②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在设置材料标牌；

③钢板桩分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。

2.5钢板桩施打

钢板桩施工关系到基坑的止水性能和安全稳定性，是本工程施工最关键的工序之一，具体施工要求如下：

（1）全线采用9米长咬扣钢板桩。钢板桩采用履带吊带震动锤机施打，施打前一定要认真放出准确的支护桩中线。

（2）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后方可使用。

（3）在插打过程中随时测量监控每块桩的倾斜度不超过1%，当倾斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。桩顶标高控制在±100mm，轴线偏差控制在±100mm。

(4）保证钢板桩顺利合拢；特别是基坑的四个角要使用转角钢板桩。

（5）内支撑架设：按照设计要求钢板桩支护采用一道水平钢支撑。

2.6钢板桩的拔除

基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土

过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害。

（1）拔桩方法

本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，削弱钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。

（2）拔桩时应注意事项

①拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。

②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再交替振打、振拔。有时，为及时回填拔桩后的土孔，当把板桩拔至比基础底板略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。

③起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。

④供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1．2-2.0倍。

2.7钢板桩土孔处理

对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。回填的方法采用粗砂填入法。

3、基坑挖土

基坑开挖前需先备齐经检验，合格的支撑及支撑配件及安装支撑所必须的器材，严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延搁支撑时间。

基坑共设置两道水平钢支撑，钢支撑及围檩采用45b#工字钢围檩。

基坑开挖采用明挖土形式。为了减少基坑暴露时间，土方开挖采用分层开挖。

3.1施工原则

土方开挖严格分层分段施工，并要随挖随撑。

支撑施工要按先撑后挖、开槽支撑的原则进行。施工时先挖一条土槽放置支撑。当两根支撑安装完成后，挖去支撑中间的土体。

土方开挖施工时，坑边10米范围内严禁堆放弃土和堆放重物。

严格控制土坡坡度，确保边坡稳定。

3.2机械设备

精心、合理地组织和协调施工，尽量选用工作效率较高的挖土机械。本工程中将采用分层挖土方法，上部采用1m3挖机挖土，下部考虑到两侧挖机停放在基坑边，用加长臂长的挖机进行挖土，人工配合开挖。

3.3主要施工方法

本工程的挖土根据施工工艺和施工区域的划分情况，要求合理地进行挖土施工作业。挖土顺序的合理组织，挖土标高的控制，钢支撑的及时安装确保基坑围护稳定的关键。同时也可以有效地控制周围土体的沉降和变形。

（1）挖土平面流程：挖土从两角向中间挖，向后退挖，边挖边撑，同时完成支撑的施工。在开挖12小时内完成支撑安装。

（2）第一层开挖：采用1M3反铲挖机进行开挖。一次开挖长度不大于规定长度，开挖到第一道支撑顶标高，安装第一道支撑。

（3）以下土方开挖：采用长臂挖机停在基坑边进行横向挖土。 坑内配合人工修土。每层均采用分段挖土，待该段内支撑安装完成后，再继续开挖下一段。

（4）挖土先开挖角撑区，边挖边撑角撑。角撑安装后，再挖其余部分土。开挖过程中要时时注意及时排除流向土坡的水流，以防止滑坡，

（5）坑底开挖与修整

开挖基坑下面的土方时，为做到坑底平正，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方，要用人工开挖修平，对局部开挖的洼坑要用砂填实，绝不许用烂泥回填，同时要设集水坑用水泵排除坑底积水。

（6）测定合适的基坑超挖量

人工挖至设计坑底标高后，立即量测基坑底面的高度，并且仔细测出此高度随时间变化的情况，此高度变化即为挖到坑底后的土体回弹过程情况，从中可判断为保证浇筑底板达到设计标高而需要的基坑超挖量。

（7）按限定时间做好素砼底板支撑

开挖基坑下面的土方时，应将浇筑砼底板的材料、设备、人力等工作准备就绪，以便在基坑挖好后即连续进行下道工序，务求在坑底挖好后的24内小时浇好砼垫层。

（8）施工组织：一般安排在每天晚上7：00左右开始挖土，第二天早上7

时前完成出土，中午前完成支撑。为减少基坑堆载，本工程土方全部短驳外运。

（9）基坑土方施工能否顺利完成关键取决于土方开挖和支撑施工的配合，支撑安装是否牢固准确，直接影响到挖土的进度和质量。因此，挖土和支撑是两项不可分割的关键工序。

4、钢支撑安装

4.1支撑材料的选用

支撑采用45b#工字钢，工字钢进场时项目上要有专人负责检查和验收，确保支撑材料的质量，以免在今后使用过程中发生意外事故，

4.2钢支撑的安装

根据土方开挖顺序，提前配齐该开挖段所需的支撑及垫块等，并将钢支撑装配到设计长度，等待工作面挖出后进行安装。土方开挖后，两根钢支撑要立即同时安装，以后钢支撑随挖随撑。

工作面挖出后，先施45b#工字钢围檩，并保证支撑与墙面垂直，位置适当。量出两个相对应接触点之间距离以校核已在地面上拼装好的支撑长度。长度确定后即在予埋件上烧焊支撑钢垫箱。

第五部分、基坑开挖的监测

本基坑最大水平位移不允许超过50mm，位移预警值为30mm，土方开挖时每天观测一次，遇雨季时加密检测。当水平位移达到50mm，地面沉降达30mm或12小时内位移超过5mm时，及时通知设计人员及相关部门研究采取加固措施。

基坑开挖过程中严密监测基坑围护结构的变位情况，如发现有开裂或变形较大的现象时，立即停止基坑开挖，迅速召集有关技术人员研究分析，制定有效的加固措施。

在基坑整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对围护体系变形的位移进行监测。原则上基坑周边约基坑深度1.5倍的距离范围内的设施都是重点保护对象。针对两侧纵向及横向的地面沉降观测、基坑每个开挖段每层开挖中的坑体变形观测等，及时根据各监测项目对各工序的变形量及变形速率的警戒数值进行控制，用于指导挖土施工作业。

一、监测工作的部署

监测目的：在本工程的整个地下施工过程中，采用科学方法和有效手段获取瞬间的变化信息，运用监测数据及时、正确的反映实际情况，做到信息化施工，以确保施工过程中围护体系的安全，使整个工程能顺利进行。

监测工作布置的依据：本工程平面布置图以及有关施工设计图；有关规范、规程。监测点布置4个，布置于基坑四角处。

监测工作布置的原则：采用合理有效的监测方法和手段，及时采集施工过程中的变化信息，以达到安全施工的目的。

二、资料的整理提交

及时收集整理监测数据，在开挖过程中做到“信息化施工”，现场监测人员及时分析当次报表数据及累计变化规律后向业主、监理提交正式报告，当接近报警值时及时通报现场监理工程师和设计，提请有关部门关注。

监测工程中，因特殊情况如设计、监理、专家会议的需求等，将配合整理提交有关资料，工程结束提供完整的监测报告，报告基本内容包括全部监测项目、监测值全过程发展和变化情况，监测期相应的工况，监测的最终结果及评述等。

三、实施监测方案的质量保证措施

本工程实行项目经理负责制，并组成项目经理、技术负责人组成的现场技术领导小组，切实抓好全过程的检测质量。

严格执行有关规范规程的技术规定。执行事先指导，中间检查，成品校审制度。严格按照监测纲要管理控制，确保各项目的工作质量，以保证监测数据的真实可靠性。进场前进行监测小组技术交底，明确技术和质量要求。

第六部分、应急预案

一、围护结构

（1）按施工组织设计要求，成立现场应急工作小组。

（2）对管理人员及其它上岗人员进行全面的安全技术交底，现场必须配备专职安全员。

（3）随时检查起吊机具的运行情况、维护保养情况，起吊前要求有专人检查吊具、钢丝绳、吊钩保险等完好情况。

（4）一旦发生围护墙渗漏，应根据施组及应急预案，采取堵漏抢险措施，防止引起流砂及管线、建筑物变形情况。

（5）现场配备必要的应急材料设备。

（6）严格检查及控制围护桩的施工质量，保证围护桩的垂直度。

二、开挖支撑

（1）认真做好操作人员的安全技术交底，各级管理人员必须到岗，专职安全员必须到施工现场。

（3）按设计与施工方案要求，分层分段开挖，控制放坡坡度、开挖深度、支撑速度等参数。

（4）严密监测周围管线 、地面及建筑物变形情况，一旦发生异常，及时采取应急措施。

（5）严格控制支撑的安装质量、安装速度及轴力的预加，重点控制轴力预加必须到设计要求，并根据损失情况时复加，以控制围护变形 。

（6）采取井点降水方案，严格按设计要求控制降水时间及水位，特别是承压水水位，防止坑底隆起及管涌的出现。

（7）一旦发生严重的涌砂、围护墙的变形、地面沉降等险情，应及时启动应急预案，立即停止开挖，对漏点进行封堵，增加支撑，直至回填土，防止事态的进一步扩大。

（8）一旦发生严重支撑失稳，必须立即停止施工，撤出人员，加设支撑，控制变形。

（9）一旦发生纵坡失稳，土体坍塌，应立即停止开挖，及时回填土方，加强排水，并采取加固措施。

（10）为了应付可能出现的险情，要认真落实应急预案，现场备抢险材料、设备。

三、突发事件及风险预防措施

1、深基础开挖前先采取井点降水，将水位降至开挖最深度以下，防止开挖时出水塌方。

2、材料准备：开挖前准备足够钢板桩，以备护坡，为防止基础出水，准备2台抽水泵，随时应急。

3、降雨量过大引起基坑坍塌的预防措施：

a基坑外顶面四周2m宽采用素混凝土抹面，并在基坑周边2m的地方设置排水沟，阻断地面雨水进入基坑；配备足够数量的草包，紧急时对基坑周围施做围堰，防止地面水大量流入坑内。

b配备两台水泵，用于排除积水。

c施工现场仓库配备足够数量的潜水泵、泥浆泵。

d及时获取天气信息，预先做好准备工作。

e在进行现场平面布置时，考虑适当加大明排系统的能力，并加强管理保持其畅通。

四、应急资源

1、应急力量的组成及分布：机关有关部门负责人、项目部成员。

2、应急设备、物资准备：现场灭火器、医疗设备、药品齐全，各施工小分队配有对讲机。

3、上级救援机构：公司应急救援领导小组。

五、应急响应

预案的起动时机：当桩顶或坡顶的水平位移大于开挖深度的3‰时、或桩顶或坡顶水平位移突然加大、突降大雨或暴雨时应立即起动应急预案。现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由项目部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。

1、紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。

2、值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。

3、遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

4、在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。

5、对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌

握施工现场情况并及时汇报

六、突发事件应急预案

1、突降大雨或暴雨时，立即起动水泵抽水，并安排专人不间断观察基坑的稳定情况。

2、基坑坍塌事故的指挥控制

发生坍塌事故后，由项日经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知项目副经理组织紧急应变小组进行现场抢救。工长组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，让现场安全负责人随时监护边坡状况，及时清理边坡上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工协助送外抢救工作门卫在大门口迎接米救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。

七、紧急救援的一般原则

以确保人员的安全为第一，其次是控制材料的损失。紧急救援关键是速度，因为大多数坍塌死亡是窒息死亡，因此，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，紧急救援响应者必须是紧急工作组成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从紧急工作组成员的指挥。

1)、通讯

项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及安全员应熟知这些号码。

2)、警戒与治安

安全保卫小组应在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。

第七部分、质量保证措施

1、严格遵守和执行有关的施工质量规范。

2、根据ISO标准要求，推行全面质量管理，建立质量保证体系，提高全员质量意识，确保质量管理惯彻整个施工过程。坚持质量自检、互检、交接检“三检”制。

3、实行质量管理项目部负责制，配置专职质检员，具体负责质量管理工作。严格按项目部管理体系进行施工管理。

4、钢板桩施打前必须进行选材，对有变形的进行矫正或退换。

5、本工程采用30#槽钢，施工时，每支之间必须扣好企口，防止漏水

6、土方工程施工中，应经常测量和校正其平面位置、水平标高和边坡坡度。平面控制桩和水准控制点采取可靠的保护措施，定期进行复测和检查，保证数据准确性。

7、基坑开挖过程中应对土质情况、地下水位和标高等变化情况经常检查，做好原始记录，若发现地基土质与设计不符时，需经有关人员研究处理并做好隐蔽工程记录，确保基坑工程质量。

8、基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。

9、钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，尤其注意斜撑的稳定性，在斜撑作业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度的要求，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。

10、钢支撑安装时轴线偏差≤5cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。

11、钢支撑安装前要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正。

第八部分、安全生产措施

工程实施前，对参与本工程施工的全体职工进行安全生产的宣传教育，组织学习市、局、公司颁发的关于安全生产的有关文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，结合单位实际情况和本工程围护施工的特点，组成由项目经理，项目部专职安全员，施工队与班组兼职安全员以及工地用电负责人组成的安全生产管理网，建立和健全安全生产制度和章程，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全工作。

1、工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，不符合安全规定的地方立即整改完善，并在施工现场设置必要的安全标志和警告牌。交接班时，接班人员必须检查机械的各方面性能并明确当班工作内容。

2、工程实施时，严格按照施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作人员必须严格遵守安全生产操作规程，特殊工种必须持证上岗，安全员要深入施工现场，督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止无证操作。

3、经常保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，同时搞好安全用电管理，施工现场不得乱拉电线电缆，电气设备和照明灯具具有良好的接地接零保护。

4、强化个人自我保护意识，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，必须落实防护措施正确使用特殊防护用品，防止发生人身安全事故。

5、易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气，乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，临时设施区要按规定配足消防器材。

6、夜间施工区照明设施要完善，在现场配置二盏镝灯，确保夜间施工光线充足。

7、工程实施过程中，每周召开一次安全生产例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。

第九部分、文明施工措施

1、本工程建设将全面开展创建文明工地活动，施工中管线安放规范；施工现场排水畅通无积水；施工现场道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分离。

2、施工现场必须标有安全宣传标语和警示牌，办公区内布置争创文明工地的宣传内容。

3、工地现场材料必须堆放整齐，现场材料由材料员统一管理。工程材料，制品构件分门别类，堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持机容整洁，运行正

常。

4、工地上制定卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境卫生。

5、文明施工要求的各项资料由专人负责，做到及时准确，施工中严格按照施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。

6、加强土方施工管理，挖出的土体定点堆放，定期及时外运，防止污染施工现场，严禁乱置弃土。

7、项目部、施工队每周检查文明施工措施落实情况，并针对现场出现的问题，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。

无论您项目在什么地方，需要租赁、购买、回收、出售周转材料时，上路桥材料圈就够了。自己可以随时随地的发布求租、求购（新旧）、出售、回收如钢栈桥、圆柱钢模板（抱箍、系梁、盖梁）、承台钢模板、平面钢模板、安全梯笼、盘扣脚手架、贝雷片、工字钢、螺旋管、钢支撑、防撞墙好看钢模板、挂篮模板、T梁钢模板、箱梁钢模板、空心钢模板、钢栈桥等信息，路桥材料圈内的供需方会马上响应和报价。

基坑钢支撑施工流程方案是什么样的？

PART 1 基坑工程介绍

常见的几种基坑支护形式

1.排桩围护墙——灌注桩、钢管桩

2.板桩围护墙——钢板桩（拉森钢板桩）

3.咬合桩围护墙

4.型钢水泥土搅拌墙

5.土钉墙

6.地下连续墙

7.重力式水泥土墙——水泥土搅拌桩

8.内支撑

9.锚杆

PART 2 基坑工程主要内容

总体要求

1.涉及基坑的所有图纸（基坑深度为地下两层及其以上时或土质较差时）需第一时间提交公司技术部审核；

2.基坑施工过程中每道工序施工结束后均需履行验收手续；

3.基坑围护期间需根据设计图纸要求做好围护结构的检测工作，且必须要有检测报告，满足检测的要求；

4.当坑底以下为级配不连续的砂土、碎石土含水层时，需进行土的管涌可能性判别，当验算结果不能满足要求时，需明确预防管涌的相应措施；

5.方案附图均需按照比例进行绘制；

工程概况（要详细清楚）

一、工程基本情况

1.工程总体情况：

包括工程特点、工程规模、总建筑面积、地下室建筑面积、结构类型、层数、总高度，对群体建筑尚应介绍各单位工程的建筑面积、结构类型和层数等；

2.地下室、工程桩及基础的详细情况：

包括基坑平面尺寸、周长，地下室层数，工程桩类型，基础形式，各层地下室的楼面标高以及底板、承台的厚度，坑中坑信息，自然地面标高（核实是否与设计地坪标高相符），±0标高相对于黄海高程的标高，基底标高，开挖深度（当基坑各部位开挖深度不同时，应标注各种深度所对应的平面范围）等；

对以上内容可配图说明。

二、周边环境

1.用地范围红线，如有围护结构超红线或借地放坡情况，应有相应的批文或协议；

2.周边道路的基本特征和交通负载量，周边管线的设施的详细资料（包括管径、管材、压力、大小及埋深等基本参数）；

3.周边既有建筑物（构筑物）的结构形式、基础形式、层高等；（尤其需要注意没有桩基础的已有建筑）

4.附近河道的水位、水深及随季节变化情况，山坡坡度及高度等；

5.邻近有在建工程或拟建工程时，应明确该工程的形象进度、与本基坑的距离及相互之间的关系；

6.若距离基坑50米或3~4倍坑深范围内有地铁工程，应与该工程各参建主体沟通，收集详细资料，将本项目基坑方案报对方建设单位并得到认可；

三、场地条件

1.明确坑边施工道路、临时设施、各类料场、塔吊等布置，并说明与坑边距离；明确道路宽度、料场及临设的平面尺寸及荷载控制值（荷载值应进行计算，并得到设计同意）；以上信息应在施工总平面布置图中表示。

2.明确场地的现状，包括“三通一平”、地下管线搬迁、地下障碍物清除及目前处于何种施工状态、目前工程形象进度等；

四、工程地质和水文地质情况

1.与基坑有关的地层描述：包括土层名称、厚度、状态、性质及相应标高等；

2.含水层的类型，富水性、渗透性、补给及排泄条件，水位标高及动态变化情况，承压水的水头大小及变化情况，并进行土体渗透稳定性验算（突涌稳定性验算、流土稳定性验算）；

3.地层起伏较大的场地沿基坑周边的地层展开剖面图；

4.土方开挖所涉及各土层的物理、力学指标汇总表；

5.不良地质条件的分析；

6.工程地质勘探点平面位置图、典型地质剖面图等；

五、基坑围护设计概况

1.基坑各部位采用的围护形式；

2.围护桩桩型、直径、入土深度、砼强度等级、配筋情况及桩中心距、桩顶标高等；

3.止水帷幕类型、平面布置、入土深度，设计要求的施工方法及工艺参数等；

4.支撑系统（包括支撑构件、围檩、冠梁、竖向立柱等）的平面布置、竖向标高、截面设计等，传力带及换撑设计资料；

5.土钉的主要信息；

6.地下连续墙的墙厚、墙深、接头形式、插入深度、砼强度等级及配筋情况等，与主体结构的连接要求；

7.自然放坡的坡率，护坡砼厚度、强度等级和配筋情况；

8.锚杆类型、直径、锚固段长度及锚杆总长，锚杆间距、倾角、标高及数量、注浆材料及其强度等级，抗拔力设计值，抗拔试验要求等；

9.降排水措施（包括地表水和坑内外降水）、降水设备类型，降水设备的平面布置、埋深及构造情况；

10.明确设计文件中对围护结构施工、土方开挖、换撑、拆撑及回填等施工技术要求，包括施工机械的选取、施工工艺及参数的确定，基坑土方开挖原则、分块分层的要求、坑中坑的施工顺序等。

（以上内容宜采用简练的文字并结合图表的形式表述）

土的工程分类：

岩石，碎石土，砂土，粉土，粘土，人工填土以及特殊土。

岩石：颗粒间牢固联接，呈整体或具有节理裂隙的岩体。

碎石土：土的粒径d >20mm 的颗粒含量大于50%的土。

砂土：粒径d >20mm 的颗粒含量不超过全重的50%，且d>0.075mm 的颗粒含量超过全重50%的土。

粉土：塑性指数Ip ≤ 10，且d >0.075mm 的颗粒含量不超过全重50%的土。（塑性指数IP=10~17 粉质粘土）

粘土：塑性指数Ip >17 的土。

淤泥： ω＞ω_L， e ≥ 1.5，孔隙比大于1.5，含水量大于液限；

淤泥质土： ω＞ω_L，1 ≤ e ＜ 1.5，孔隙比1~1.5 ,含水量大于液限；

工程性质：强度低，透水性低，压缩性大，为不良地基。

①高孔隙比、饱水、天然含水量大；

②未扰动时，处于软塑状态，一经扰动，结构破坏，处于流动状态；

③透水性极弱、抗剪强度很低；

④高压缩性：a_1−2一般为0.7～1.5MPa^−1，且随天然含水率的增大而增大；（压缩系数a土体在侧限条件下孔隙比减少量与竖向压应力增量的比值）(a_1−2<0.1MPa^−1,低压缩性土；0.1MPa^−1≤a_1−2<0.5MPa^−1中压缩性土；a_1−2≥0.5MPa^−1,高压缩性土)

⑤有较显著的触变性和蠕变性；

施工部署

住宅工程中应根据业主的推盘计划确定总体的施工顺序，但是很多项目为了满足业主的预售节点，现场往往会出现主楼施工进度过度超前于地下车库；

针对此类问题，应明确挖土顺序、回填土的顺序，需将此施工状态报设计复核地库的安全性。

当项目位于市区等特殊受限区域时，项目无法分期开挖施工的，则需制定相应的应对措施，例如：加大栈桥板、逆作法等等；

但是：一般情况下不建议采取逆作法，实在无其余应对措施时可采取逆作法施工；

总平面布置中还需注意坑边的堆载，不得超过设计要求的限载值（一般为20KPa），例如：钢筋堆场及加工场等，项目上往往存在基坑边堆载过多的情况；

若场地受限，材料堆场及加工场可考虑场外集中加工的方式。

建议钢筋堆场放在环路以外

根据拟定的总体施工顺序，明确各施工步骤之间的顺序；

例如：止水帷幕、工程桩、围护桩、地连墙、坑内加固等之间的施工顺序；

一般情况下先施工围护结构，但是在易塌孔的地方，需先施工止水帷幕；

需注意：坑中坑加固等特殊重点部位，若在我司进场前坑中坑加固已施工完毕的话，则需有相应的检测报告，例如：被动土压力的检测等等；

土方开挖

1.各阶段挖土流程

2.分层分段施工（段层具体划分、土方量的具体数量等）

3.坑中坑的挖土方法

4.出土口的布置

5.运土坡道布置、坡率及稳定措施

6.挖掘机及运输车辆作业流程、行走路线及停车位置（所有大型设备均需按照实际尺寸画在图中）

上述内容一般应结合平面图和局部剖面图进一步说明，土方开挖施工应附开挖分段分区平面布置图，分层施工工况以剖面图形式示意。

挖土流程中需明确下列技术要点：

1.挖土与降水的协调安排；

2.土钉（或锚杆）施工与降水的协调安排；

3.土钉施工与挖土的协调安排（土方开挖的分层厚度需考虑土钉（锚杆）的间距，挖土的时间需考虑土钉（锚杆）的注浆施工时间）；

4.挖土施工过程中对工程桩、支撑立柱、塔吊基础的保护措施；

5.坑边的荷载控制措施以及尾土挖除的方法。

6、边坡坡度严禁超过设计值

基坑降排水

1.水是影响基坑安全的重要条件之一，大多情况下，其重要程度大于土压力；

2.按照设计降排水要求，具体落实坑内外降、排水的措施，明确排水沟、集水井平面布置及具体做法；深井（包括普通自流井、真空深井、减压井等）或轻型井点平面布置、施工构造及技术措施，降水的控制要求及排水去向；

3.需明确哪些是减压井，哪些是疏干井；

4.当周边环境条件较为复杂，应认真分析降水对周边环境的影响，采取相应措施减小对周边的影响；

5.复核地勘报告中有无承压水，若有承压水的话，复核设计的处理方法；在开挖土体以下，设计有无复核下部土体是否能压得住承压水；

6.降水设施的拆除和封堵时间安排及具体做法措施；

预应力锚索

地下连续墙

吊点的设置：由于钢筋笼长度较大，故采用主、副吊共同抬吊的方法，一般情况下：主吊第一排吊点距笼头1m，主吊最后一排吊点距离副吊第一排吊点不超过12m，副吊最后一排距离笼底不超过4.5m；根据吊点的设置计算复核挠度变形。

吊索、吊具的选择：根据吊点的布置及吊重，计算选取吊索及吊具，一般可采用∅43钢丝绳、25t卸扣、45号钢板制作而成的钢扁担；

高压旋喷桩

1.适用于处理淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑黏性土、粉土、砂土、黄土、素填土和碎石土等地基。

2.对基岩和碎石土中的卵石、块石呈骨架结构的地层，地下水流速过大和已涌水的地基工程，地下水具有侵蚀性的工程，应慎重使用。

3.当土中含有较多的大粒径块石、坚硬黏性土、含大量植物根茎或有过多的有机质时，对淤泥和泥炭土以及已有建筑物的湿陷性黄土地基的加固，应根据现场试验结果确定其适用程度。应通过高压喷射注浆试验确定其适用性和技术参数。

水泥搅拌桩

1.搅拌桩适用于软土地区，例如淤泥、淤泥质土、粉土、粘性土等；

2.双轴水泥搅拌桩：就地将水泥与土搅拌，不置换出原状土。因此施工速度慢，长桩质量不稳定。同时机架头重脚轻，成桩的垂直度、均匀性不高。

3.三轴水泥搅拌桩：左右两轴同向旋转喷浆与土拌合，中轴逆向喷气在孔内与水泥土翻搅拌合，同时置换出大量原状土。桩机稳定，桩间搭接质量高。

4.搅拌桩普遍存在的水泥土搅拌不均、桩身不连续，以致桩身强度过低的问题，原因如下：

1）施工机械设备和工艺不合要求；

2）水灰比、搅拌深度、桩身均匀性和连续性均无法保证；

5.目前已经有五轴搅拌桩，效果更佳。

灌注桩

基坑监测

1.基坑监测需同时要求项目部自测及第三方专业监测（具有相关资质），监测频率需符合规范及图纸要求，并整理好监测数据，每月上报公司技术部；

2.第三方监测内容一般含周边建筑物及构筑物、道路沉降及裂缝，道路下各种管线的位移、沉降，基坑深层土体位移，地下水位变化，支撑轴力变化等；

3.列明监测点的布置（附监测点平面布置图）和监测警戒值；

4.监测数据的记录收集、分析、管理的具体安排和措施以及信息反馈的要求；

5.项目部的自测内容（支护结构的沉降及位移）、监测布置和措施，责任人和监测频率；

当监测过程中发现基坑支护有异常现象时（包括坑壁渗漏水、裂缝、位移、降水出水浑浊、周边地面沉降等现象），及时与第三方监测单位的监测结果比对，分析问题产生的原因，采取必要的补救措施；

当监测变形值超过报警值时需立即通知业主、设计方、公司技术部，分析报警的原因，采取必要的补救措施；

深层土体的监测方式需与设计商议，一般监测点埋在土体内或围护桩内，建议项目两种形式均采用，方可更清楚的显示深层土体的变化；

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地铁明挖车站基坑钢支撑施工工艺

【内容提要】：

本地铁车站采用钻孔桩+钢支撑做前期支护，文章内容介绍钢支撑的安装及支护。

【关键词】：地铁；基坑；钢支撑；钢围檩；

1.工程概况

哈尔滨南站站为哈尔滨市轨道交通一号线一期工程的起始站，结构设计为双柱三跨双层矩形结构和单柱双跨双层结构。SK0+41.400～SK0+193.250采用明挖施工，SK0+193.250～SK0+294.400采用盖挖法施工。车站基坑开挖深度为18.1m～14.2m，标准段宽19.4m，周边建筑物多，因此，本站主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级，地面最大沉降量≤0.1%H，围护结构最大水平位移≤0.14%H(H为基坑开挖深度)；即地面最大沉降量14.2㎜；围护结构最大水平位移20㎜。

车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，第一道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为第一道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为3.5m。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，第一道钢管撑轴力设计值275KN，第二道钢管撑轴力设计值为.6KN，第三道钢管撑轴力设计为KN，第四道钢管撑轴力设计值为.25KN；明挖段斜撑轴力设计值分别为：第一道为388.97KN，第二道设计值为.15KN，第三道设计值为.75KN，第四道设计值为.24KN。盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为第一道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为KN，第三道钢管撑轴力设计值为KN，第四道钢管撑轴力设计值为KN；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为.52KN，第三道设计值.19KN，第四道设计值.10KN。明挖段支撑预加力分别为：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。盖挖段支撑预加力分别为：N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。明挖段围护结构最大水平位移为12.8㎜，最大竖向位移14㎜；盖挖段最大水平位移为8.1㎜，最大竖向位移7.8㎜，均满足地面最大沉降量≤0.1%H，围护结构最大水平位移≤0.14%H的 要求。车站明挖段整体稳定系数1.421，盖挖段整体稳定安全系数为1.42，均大于1.3，满足规范要求。钻孔灌注桩为Φ800mm@mm的钢筋混凝土围护桩。桩顶设冠梁，混凝土强度等级为C30，围护桩间挂网喷混凝土，强度等级为C20，厚度200mm。主体围护结构共有钻孔灌注桩477根，其中A型桩200根，桩长24m,B型桩75根，桩长23米，C型桩202根，桩长21米。

2．钢支撑施工

2.1支撑施工流程图

2.2钢支撑安装哈尔滨地铁一期工程10标段哈南站站，标准段钢支撑由南至北共计63排，开挖段由上至下4道，盖挖段由上至下3道，标准段留有支撑轴力的分别有以下：

第2排、10排、17排、26排、36排、41排、50排、58排、63排。共计9排其轴力计的长度均为180㎜.

南端头和北端头的最长斜支撑分别设有轴力计，南端头2根，北端头2根，其轴力计的长度为180㎜。

2.3第一道钢支撑安装在冠梁上，使用22B工字钢制作的吊篮作为安装托架，钢支撑端头支撑在冠梁上。

2.4每段土方分层开挖至支撑架设高度后，立即测放出支撑架设的位置线，安装三角架钢板，然后吊装锚固围檩支托，接着吊装钢围檩，检查围檩与围护桩水平连接牢固后，再吊装钢支撑。钢支撑吊装就位后，及时检查各节点的连接情况，及承压面是否平整，支撑与围檩轴线方向是否垂直等。如支撑端头与围檩接触面尚未平整，用钢片填塞垫平，以防钢支撑偏心受压，见流程图.

2.5钢支撑施工的技术要求

①第一道支撑撑在冠梁上，待冠梁混凝土强度达到设计强度的80%才能安装钢支撑并施加轴力。 ②拆除每道钢支撑前，确保已施做的结构混凝土强度达到设计强度的80%。

③拆除每道钢支撑时，根据测量结果，必要时采取换撑等加固措施。

④在支撑达到正常使用前，不得超挖下层土体。

⑤钢腰梁应紧靠围护桩平面，如有空隙应用鍥铁填充，并保证钢腰梁与围护桩接触面积。

⑥基坑开挖阶段钢支撑上施工荷载不得大于0.5KN/ m，竖直方向不得附加施工荷载。

⑦横撑安装位置允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。

2.6焊接要求：

A.钢支撑焊接采用气体保护焊，施焊前，焊工应检查焊接部位的组装和表面清理的质量，如不符合要求，应修磨补焊合格后方能施焊。各种焊接方法焊接坡口组装允许偏差值

坡口角度a1=45° 允许偏差0°～+10°

坡口尺寸b=0～3㎜ 允许偏差0,+1.5㎜

B.搭接接头及T形角接接头组装间隙超过1mm或管材T、K、Y形接头组装间隙超过1.5mm时，施焊的焊脚尺寸应比设备机要求值增大。但T形角接接头组装间隙超过5mm时，应事先在板端堆焊并修磨平整或在间隙内堆焊填补后施焊。

C.严禁在接头间隙中填塞焊条头、铁块等杂物。

D. 焊接作业区风速当气体保护电弧焊及药芯焊丝电弧焊错过2m/s时，应设防风棚或采取其他防风措施。

E.焊接作业区的相对湿度不得大于90%。

F.当焊件表面潮湿或有冰雪覆盖时，应采取加热去湿除潮措施。

G. 严禁在承受动荷载且需经疲劳验算构件焊缝以外的母材上打火、引弧或装焊夹具。

H. 不应在焊缝以外的母材上打火、引弧。

J. 手工电弧焊和气体保护电弧焊焊缝引出长度应大于25mm。其引弧板和引出板宽度应大于50mm，长度宜为板厚的1.5倍且不小于30mm，厚度应不小于6mm。

K.焊接完成后，应用火焰切割去除引弧板和引出板，并修磨平整。不得用锤击落引弧板和引出板。

L.定位焊必须由持响应合格证的焊工施焊，所用焊接材料应与正式施焊相当。钢衬垫的定位焊宜在接头坡口内焊接，定位焊焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3，定位焊焊缝长度宜大于40mm，间距宜为500~600mm，并应添满弧坑。当定位焊焊缝上有气孔或裂纹时，必须清除后重焊。

焊接质量要求

A.对所用钢材及焊接材料的规格、型号、材质以及外观进行检查，均应符合图纸和相关规程、标准的要求；

B.检查焊工合格证及认可施焊范围。

C.一级焊缝和二级焊缝不得存在表面气孔、夹渣、裂纹和电弧擦伤等缺陷

3.钢管支撑的场外组装：

钢管支撑在运输到场后要根据本车站开挖基坑尺寸和钢支撑长度进行选材配节，钢管支撑分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。法兰盘和加劲箍都预先加好，拼装成完全能吊装的单根钢管支撑。为保证支撑的精度、质量，采用工厂加工制作的支撑。

钢管支撑采用高强螺栓连接，拼装时注意螺栓的摆放应互相错开螺母连接方向，并尽量摆放在平整的地方进行拼装，采用对角和分级分序将螺母扳紧，以便各螺栓受力均匀。每根钢支撑的安装轴心偏差不大于L/并小于10mm。保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。钢管支撑场外组装一定要有富余，确保土方一开挖好就有成根的钢管支撑吊装。

4.装配件加工、预埋：

钢支撑装配件加工主要有固定端和活动支座，预埋件主要是制作固定螺栓，能够预埋的最好预埋在坑壁上，不能预埋的要加设足够强度的膨胀螺栓和牛腿架。

5.钢支撑架设方法：

每节段分层开挖至支撑架设的高度后，先按设计施工图的布置间距，在排桩面定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置，在螺栓点位上使用手持电钻在排桩上钻眼，打入膨胀螺栓，安装托架，托架安装好后吊装钢围檩；

围檩与排桩之间必须采用细石混凝土填充密实，使围檩与排桩完全接触，避免不均匀受力。 围檩连接点尽可能设置在支撑点附近，且不超过支撑间距的1/3，围檩间的连接采用20厚钢板，按照钢结构规程进行焊接连接。

围檩与钢支撑的连接点设20厚加劲板。

钢管支撑的架设采用人工配合两台10t龙门吊安装。配置信号工和司索工各两人指挥吊装。吊装ф609 的钢管支撑与围檩顶紧，一端用千斤顶及时对钢管施加预压力。预加力值按支撑设计轴力的50%～80%施加，当预加力到达标准后，在伸缩头间加锁紧片，松下千斤顶，使钢管横向支撑于坑内。

（1）质量要求：

1）千斤顶预加轴力必须匀速地进行，以平衡横撑自重下落的可能和初期开挖预放的初应变。

2) 钢支撑两端用钢丝绳系在围护桩上，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。

3）钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件施加，土方开挖时分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑深度。

4）所有支撑连接处，均应保证贴密，防止钢管支撑偏心受压。

5）加强施工监测，根据现场的施工变形和监测信息，及时准确地调整支撑轴力，减少围护结构的侧向位移。

6）钢管支撑安装的允许偏差应满足原设计规范要求。

7）安装钢支撑时，根据安装时的温度与当天最高温度和最低温度以及阳光直射的表面温度及时对轴力进行调整，必要时采取遮挡、浇水等降温措施，并加强监测，保证支撑轴力与设计施加轴力相符。

8) 支撑体系的拆除施工随主体结构的施工同步进行。

（2）施预加力

经检查符合要求后，即可对钢支撑施预加力。对支撑施预加力采用2台100T液压千斤顶，在端头沿支撑两侧对称加压。当施加的顶力达到设计值后，再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固。待压力值稳定后，用铸铁楔块锁定，后对千斤顶逐级卸载拆除。若钢支撑锁定后压力值有较大的衰减损失时，需进行补偿加压。

钢支撑施工保证措施：

（1）保证内支撑平直度措施

本站所有钢支撑及其附件全部在加工厂放样制作完成，制作严格按照如下程序进行。

①放样

号料前应先确保材质和熟悉工艺要求，然后根据排版图、下料清单、另件草图和电脑实样图进

地铁车站基坑钢支撑施工工艺34_地铁钢支撑

行号料。号料装配等使用的钢圈尺必须定期经计量部门校核，合格后才能使用。号料的母材料平直无损伤及其它缺陷，否则应先矫正或剔除。划线精度见表4-1钢支撑制作划线精度要求。

5-1钢支撑制作划线精度要求

②切割和铣削、刨削

切割前应清除母材表面的油污、铁锈和潮气，切割后气割表面应光滑无裂纹，熔渣和飞溅物应除去，下料采用数控切割机进行切割，螺栓孔采用自动定位、自动三维钻孔。采用机械进行铣削上下翼板坡口。对钻孔毛刺、锁口毛刺等进行清磨。精度要求见表4-2钢支撑制作切割精度要求。

表5-2钢支撑制作切割精度要求

③焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，拼状后两端支点中心线偏心不大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。

（2）确保钢支撑与维护桩稳定传力的措施

在钢支撑安装好施加预加力前，采用C30早强混凝土填充钢围檩与围护桩之间的空隙，以保证钢围檩和围护桩之间能够平稳均匀传力；具体施加预加力时间根据同条件试块确定。

（3）保证钢支撑失稳坠落的措施

①钢支撑安全前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在钢腰梁上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。

②为了防止由于温差过大产生较大的温度应力，应避免在温度过高或过低对钢支撑施加内力，同时，在高温期间应采取覆草袋浇水措施，减小温差缩小温度应力。

③为了防止其他外在因素导致内支撑突然坠落，钢支撑鍥铁上下必须焊接牢固，与钢腰梁接触

面下设置托板，托板与钢腰梁和支撑焊接牢固，支撑与腰梁接触面焊接牢固；同时在支撑端板上口采用与腰梁斜拉的措施避免钢支撑的坠落。

参考文献：

1、建筑基坑支护技术规程（JGJ120－）。

2、建筑基坑工程技术规范（YB－）。

3、《钢结构工程施工及验收规范》（GB5-）

4、已经下发的施工图纸

篇二 : 郑州地铁农业东路站钢支撑安拆施工方案

目 录

一、编制依据与原则 ........................................................................................... 1

1、编制依据 ......................................................................................................................... 1

2、编制原则 ......................................................................................................................... 1

二、工程概况 ....................................................................................................... 1

三、施工工艺及流程 ........................................................................................... 2

四、施工准备 ....................................................................................................... 4

五、钢支撑的安装施工 ....................................................................................... 4

1、钢支撑的吊装步骤 ......................................................................................................... 5

2、钢围檩及牛腿支架的安装 ............................................................................................. 7

3、钢板撑及斜支座的吊装施工 ......................................................................................... 8

4、钢支撑预应力的施加 ................................................................................................... 10

5、复加预应力 ................................................................................................................... 11

六、钢支撑的换拆施工 ..................................................................................... 11

1、钢支撑换拆前的准备工作 ........................................................................................... 11

2、钢支撑拆除步骤 ........................................................................................................... 12

3、钢支撑拆除方法 ........................................................................................................... 12

七、钢支撑轴力监测 ......................................................................................... 12

八、质量保证措施 ............................................................................................. 13

九、安全保证措施 ............................................................................................. 15

十、文明施工措施 ............................................................................................. 17

十一、环境保护措施 ......................................................................................... 17

农业东路站主体结构钢支撑安装及拆除施工方案

一、编制依据与原则

1、编制依据

（1）、郑州市轨道交通农业东路站主体围护结构施工图及补充修改图。

（2）、现行的国家、河南省及郑州市有关地下工程施工规范和规程等。

（3）、国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

（4）、我项目经理部现有的施工机械设备及施工技术力量。

（5）、现场实际情况。

2、编制原则

（1）、认真阅读理解和全面响应合同文件，严格遵守合同文件的所有条款。

（2）、以确保安全为前提，实行信息化施工，具有可操作性。

（3）、根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施，利用信息反馈来指导施工。

（4）、精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，努力提前结点工期。

（5）、建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精。

（6）、严格执行郑州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。

二、工程概况

本站为郑州轨道交通Ⅰ号线农业东路站，车站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。本站为地下二层车站，中心顶板埋深约3.04米，车站总高12.76米；车站标准段外包宽度为18.5米，外包总长度外192.6米，总建筑面积9.5平方米。整个车站由车站主体、出 1

入口及风道三部分组成。出入口共4个，位于车站南北两侧；车站设有2座风道，分别位于车站两端。

车站主体结构采用双层双跨箱形框架结构，车站结构顶板埋深3.04米，基坑开挖深度约16.0米，采用明挖顺作法施工。

风道及出入口为单层箱形框架结构，采用明挖顺作法施工。

车站东、西两端区间均拟采用盾构法施工，本站西侧（小里程端）及东侧（大里程端）均按盾构吊出设计。

内支撑用φ609钢管支撑，标准段竖向设三道支撑，在盾构井局部加深处竖向设四道支撑，壁厚均为14mm。第一道支撑的水平间距约为6.0m，第二、三道支撑的水平间距约为3.0m。上下层支撑间距为5.5m左右。围檩钢支架采用100*100*10mm角钢制作，围檩采用双拼450×200mmH型钢组合，围檩与围护之间的空隙用C30快硬细石混凝土进行填充。

本基坑安全等级为一级，车站基坑外地面最大沉降量≤24mm，围护结构最大水平位移≤24mm。

三、施工工艺及流程

结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用φ609钢管支撑，施工中，支撑架设与土方开挖两工序密切配合。

基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原侧，从东端向西端开挖。每一段从上到下分四层五步开挖，开挖步序如下：

第一步：开挖至第一道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力； 第二步：开挖至第二道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力； 第三步：开挖至第三道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力； 第四步：开挖至基坑底上方0.3m时，人工开挖至基坑底部，并施做垫层 2

等。

钢支撑安装施工工艺流程图：

3

四、施工准备

1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。

2、钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。

3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。

4、架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪并保证运转正常。

5、做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。

五、钢支撑的安装施工

钢支撑的安装在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与土方开挖密切配合。在土方挖到钢支撑设计标高下0.5m范围内时，及时焊接围檩钢支架、架设围檩，围檩安设完后，在围檩上定出支撑中心位置，采用十字弹线法准确定位，支撑架设可采用16T龙门吊整体吊装，支撑架设前根据车站端面宽度提前拼装，并经检查合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内。

支撑安装的容许偏差应符合以下规定：

4

1、钢支撑的吊装步骤

（1）、龙门吊带钢支撑纵行平移：

土方开挖到第一层土下时，即冠梁下50cm后,开始吊装第一道钢支撑。先用装载机将单节钢支撑运至东端头的水泥路面上进行预拼装，拼好检查合格后用龙门吊进行起吊，钢支撑采用两点吊装，吊点一般距离端部0.2L左右为宜。

在龙门吊带钢支撑纵向行走过程中尽量保持钢支撑两端在同一水平面上。见“龙门吊带钢支撑纵行平移示意图”：

16T龙门吊

龙门吊带钢支撑纵行平移示意图

注：起吊钢支撑时必须使用角铁和橡胶片，以防止钢丝绳在钢支撑上滑移发生伤害事故。

（2）、钢支撑下落安装：

在冠梁上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置，以方便定位安装。龙门 5

吊带钢支撑行走至钢支撑的中心位置时开始缓慢下落。下落至预埋钢板约0.5m时暂停，检查位置的准确性，确认后先下落其中一端定好位，再下落另一端。见“下落安装示意图”、“就位安装完成示意图”。

16T龙门吊

下落安装示意图（注：两端高差不宜超过0.5m）

16T龙门吊

6

就位安装完成示意图

（3）、第二、三、四道钢支撑的吊装工序与第一道大致相同，不同的是在架设钢支撑前先进行牛腿支架、钢围檩的安装，钢支撑两端是直接顶在钢围檩上。支撑架设完成后，检查围檩与围护结构桩身的紧贴情况，对围檩与围护桩及网喷细石混凝土之间的空隙采用C30快硬细石混凝土进行填充，以保证支护体系的整体支撑效果。

（4）、对于第一道钢支撑，在土方开挖至基底附近时，可能出现预应力为零甚至围护结构向基坑外侧变形的情况，施工中考虑对第一排钢支撑两端全部设置悬吊吊锁，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。

（5）、支撑与围檩斜交时，为使围护墙侧压力有效地传递给支撑，在围檩与围护墙之间需设置剪力传递装置，纵横向支撑采用重迭连接时，相应的围檩在基坑转角处不在同一平面相交，此时应在转角处的围檩端部采取加强的构造措施。为了减少节点的变形，钢支撑构件的拼接采用高强螺栓连接。

2、钢围檩及牛腿支架的安装

安装第二、三、四道钢支撑前首先在围护结构即钻孔灌注桩上安装固定钢围檩的三角形牛腿支架，然后安装钢围檩。

土方开挖到设计标高后，立即放测出钢支撑的位置线，开始进行牛腿支架的安装，对于可能出现围护桩砼侵陷时必须先对围护桩进行凿毛整平方可进行支架的安装。依据设计要求在围护桩上钻孔打入膨胀螺栓将牛腿支架固定在围护桩上。将所有的牛腿支架安装完成后，接着进行钢围檩的安装。见“支架、钢围檩安装示意图”。支架架设的位置必须考虑便于主体结构施工缝的留设并避开车站立柱。车站转角部位两端各架设一个牛腿支架。

钢围檩的吊装与钢支撑的吊装大致相同，也是采用两点吊装，吊点距离 7

端部0.2L左右为宜（事先在钢围檩上将吊耳焊好）。钢围檩必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架0.3m时，下落速度进一步放缓，同时4名工人分别扶着钢围檩的两端、中间，缓缓向围护桩推近靠拢，使其准确的落在牛腿支架上。最后将围檩与支架焊接在一起，焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔 、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。

围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，围檩拼接接头避开支撑中心位置。

围檩安装完成后，在两侧围檩上放出钢支撑的中心位置，并采用十字弹线法准确定位，方便钢支撑的架设安装。

细石混凝土

支架、围檩安装示意图

3、钢板撑及斜支座的吊装施工

钢板撑和斜撑支座事先在钢筋加工场加工完成并经检验合格后方可使

用。用装载机将检验合格的钢板撑和斜撑支座运至施工现场，再用龙门吊进行吊装。由于钢板撑和斜撑支座均是三角形，在其上面板重心部位焊接一个 8

吊耳以确保平稳吊装，只用其中一个电葫芦(吊装南侧钢板撑和斜撑支座使用南侧的电葫芦，反之使用北侧电葫芦)；在下落过程中保持缓慢匀速，以防止碰撞钢围檩、牛腿；当下落到预定位置时，两名工人各扶一只角，缓缓向围檩推近靠拢，与围檩相贴后，另外两名焊工及时将其与围檩焊接在一起。见“钢板撑（斜支座）吊装示意图”。

为了确保斜撑端部与挡土结构接触处紧密结合，在桩的表面凿毛，施作200mm宽、600mm高的M10快凝早强砂浆垫层。

由于钢板撑（斜支座）自重较大，为预防其坠落，需要对其进行加固，选用φ28钢筋做两根拉撑，采用双面搭接焊，一端与面板焊接，另一端与相对应的灌注桩的主筋焊接。焊接前用风镐将灌注桩对应位置的主筋凿出来。见“钢板撑（斜支座）加固示意图”。

16T龙门吊在重心位置焊接吊耳

钢板撑(或斜支座）

钢板撑（斜支座）吊装示意图

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钢板撑（斜支座）加固示意图

4、钢支撑预应力的施加

钢支撑在开挖至设计标高后立即架设，并施加预加力，及时安装并发挥支撑作用。

冠梁支撑预埋件

钢支撑加力示意图

支撑安装完毕后应及时检查各节点连接状况，经确认后方可施加预加力，预应力的施加采用龙门吊配合下放两台100T的油压千斤顶，根据设计轴力的 10

大小来施加，见下表：

设计钢支撑每延米计算轴力（标准值）及预加轴力值表

在轴力施加过程中采用分级加力，通过油泵压力表读取压强值，当读数与达到需要施加的预加力大小的50%时停顿，待稳定千斤顶压力后继续加压30%时再停顿，最后再继续加压使其与相对应的压强值相符时，稳定千斤顶压力，在活络端打设钢楔限位，完成支撑预应力的施加。必要时对节点进行加固，待预加力稳定后锁定。 5、复加预应力

（1）、在第一次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显收敛的，复加预应力至设计值。

（2）、当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

（3）、当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。

（4）、当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。 六、钢支撑的换拆施工 1、钢支撑换拆前的准备工作

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支撑拆除前，先安装好替代支撑系统。替代支撑系统要有足够的刚度和强度，以保证钢支撑安全顺利的拆除。

2、钢支撑拆除步骤

最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度80%后拆除。在主体结构与围护墙之间设置好可靠的换撑传力构造，以次向上，逐步拆除上一道钢支撑。当主体结构的底板和楼板分块施工或设置后浇带时，应在分块或后浇带的适当部位设置传力构件。

3、钢支撑拆除方法

钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层更换拆除；拆撑前由实验部门实测前段混凝土强度（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后方报监理，方可进行拆撑施工。

用16T龙门吊将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，防止脱落而危及基坑安全。对于较长的钢支撑，提前在横梁附近拆卸钢支撑螺栓并悬吊。在活动端设2台100T千斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。将钢支撑轻放到结构板上，分解拆除，最后用吊车将支撑吊出基坑，对钢围檩必须先悬吊再切割。

对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必要时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢支撑拆除的安全施工。换撑需在内衬墙达到设计强度80%进行。

拆除下来的钢支撑及围檩吊出坑外分类堆放整齐，并刷上防锈漆。

七、钢支撑轴力监测

参照设计文件，车站东端头井及西端头井内力最大。而且，按照施工总体安排，车站东端头井首先施工，因此东、西端头井斜撑上各设二组支撑轴 12

力监测点。考虑车站标准段基坑长度长、支撑内力也较大，故在车站标准段基坑也设置五组支撑轴力监测点。布置时考虑结构的对称性，尽可能地预埋在较大轴力的支撑上，共计8个测量断面，端头井、车站标准段每个断面3层，布置3个测点，合计24个监测点。

将监测数据与预测值比较，判断基坑施工工艺和基坑开挖参数是否符合预期要求，及时反馈信息，指导施工，确保施工安全。

轴力计安装说明：

1、钢支撑吊装到位后，进行轴力计安装，因轴力计受力面积较小，所以钢支撑端头板要加厚，或增加钢垫板，防止钢支撑受力后轴力计陷入端头板内，造成测值不准等情况发生。

2、在施加钢支撑预应力前，把轴力计的电缆引至方便正常测量时为止，并进行轴力计的初始频率的测量，必须记录在案。

3、施加钢支撑预应力达设计标准后即可开始正常测量了。

4、变量的确定：一般情况下，本次支撑轴力测量值与上次同点号的支撑轴力值的差为本次变化量，与同点号初始支撑轴力值之差为累计变化量。

5、填写成果汇总表、绘制支撑轴力变化曲线图并及时上报监测资料。

八、质量保证措施

1、根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，工序搭接要稳妥，在确保安全的前提下加快进度。

2、在土方施工做到分层分区开挖的同时，支撑安装必须及时跟上，这对控制基坑位移，防止意外事故至关重要。随基坑开挖进度，在挖好的基坑平面内分区安装支撑，并使安装区段内的支撑形成整体，及时发挥支撑作用。一般情况下，在区段的土方挖好后，钢支撑应在24-26h内发挥作用。当采取 13

分区拆除支撑时，应注意未拆区支撑的整体性和稳定性。

3、钢支撑结构焊接均应遵照规范进行，焊缝长度、厚度应满足设计要求，做到丰满牢固，并随时加强电焊的质量检查。

4、钢支撑事先在基坑外分段拼装，减少钢支撑在基坑内的安装节点，有利于提高支撑的整体刚度，减少受力后节点变形而引起的基坑位移，因此安装长度宜大一些。通常应大于相邻横向支撑的中心距，在相邻横向支撑之间的纵向支撑不宜多于2个安装节点。

5、支撑与围檩的连接节点受力比较复杂，应力相对比较集中，为防止围檩的局部失稳，减少节点处的变形，在该处应设置加劲板。

6、钢支撑宜采用工具式接头，并配有计量千斤顶装置。千斤顶及计量仪表应由专人使用管理，并定期校验，正常情况下每半年校验一次，使用中有异常现象应随时校验或更换。

7、安装钢支撑时，应在围檩上用水平仪弹出钢支撑的标高和中心位置十字线，在十字线的上下左右按支撑的直径画方框，每根支撑与围檩的接触面按方框上、左、右三个位置控制，使两端高差不大于20mm。

8、每贯通一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测桩体加载反映决定加载速度，按设计要求预加力。预应力施加采用超高油压泵站控制油压千斤顶，预应力精度值±3T，预应顶力值根据设计要求。施加预应力时应做好记录，并请甲方和监理及有关人员到场监察。 预压力控制值不应小于支撑设计轴向力的50%，也不宜大于75%。

9、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监 14

测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。

10、在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。

11、支撑安装完毕后有使用阶段，派专人值班，加强检查围护位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。

12、支撑拆除前，应先安装好替代支撑系统。

13、应预拼装出不少于8根备用钢支撑应付可能出现的紧急情况。

14、整个施工过程中与基坑监测队伍保持密切联系，做到信息化施工。

九、安全保证措施

1、严格遵守安全生产制度、安全操作规程和各项安全措施和规定，作好安全交底，加强安全检查。

2、建立健全岗位责任制，对有关人员定岗定责，将每项工作落实到具体人员。

3、加强全体作业人员的教育和培训工作，使全体施工操作人员能够认识到质量是生命，质量是企业和个人能力和实力的体现，强化质量意识，强化建筑精品意识，对所有的作业人员都进行岗前培训和专业施工技术及操作培训，考核合格者方可上岗。

4、钢支撑安装需要进行检算和测试，要满足支撑连续墙刚度要求，钢支撑连接要稳固，对安装人员进行安全技术培训。

5、钢支撑必须在开挖到设计值之后立即安装，并按设计要求对侧壁施加预应力，且在端头安装轴力检测仪，以监测预应力的衰减情况。

6、加工钢支撑的氧气瓶与乙炔瓶隔离存放,使用时应隔开至少5米,并有 15

防止回火的安全装置。

7、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ）的规定执行。现场配电线路采用绝缘电缆线架空明敷设，沿围挡墙壁或电杆设置，杜绝用金属裸线作绑线。电缆线路采用“三相五线接电方式”。现场设总配电箱，总配电箱下设分配电箱，分配电箱下设开关箱，开关箱以下是用电设备。配电箱、开关箱专箱专用，能防火、防雨，并专门加锁，专人管理。变压器必须设接地保护装置和护栏，并设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险”的警告牌。此外，加强对职工安全用电的教育，避免个人乱拉、乱接照明灯或其它电器。

8、在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。

9、钢支撑安装时，应先在钢围檩上标出支撑点位置并进行清理、平整，使支撑端点与钢围檩面垂直紧密，使受力均匀。并在端部采取固定支托措施，防止支撑滑落，钢支撑与中立柱要正交，且连接要稳固。

10、起吊钢支撑必须有专人指挥，平稳起吊，在吊装下一道钢支撑时，严禁碰撞，损伤已安装好的支撑。

11、钢支撑不可再做辅助脚手架等他用，且不容许人行走。

12、设专人对基坑支护和钢支撑的变形、位移、受力变化等进行周期性的监测控制，采取有效措施，确保结构和人员安全。

13、基坑开挖过程中采用机械挖土时，严禁挖土机械碰撞支撑、围护桩，作用于支撑顶面的施工活载不大于1kpa。

14、钢支撑拆除时，应经技术安全管理人员同意，由专人组织拆除，采取可靠措施，并经安全员检查。

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15、钢支撑离地面安全距离时作业人员才可以接近钢支撑作业。作业人员必须配戴安全防护设施，钢支撑下严禁站人。

十、文明施工措施

1、加强学习和宣传，增强文明施工的自觉性，严格执行郑州市和地铁指挥部的相关规定。

2、遵守国家现行劳动保护法和有关法律法规，配备足够的劳保用品，保证施工现场清洁及操作工人的身体健康。

3、所有施工人员都应穿戴整齐，行为文明。

4、文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，提高文明施工水平，确保文明施工目标实现。

5、施工场地容貌：施工现场置挂五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图，五牌一图美观整齐。加强施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地；临时房屋的布置符合防火安全和工地卫生的规定，宿舍通道畅通，门窗严紧，通风采光良好；处置好设备及多余材料，保持现场整洁。

6、完工部分及时撤离设备、多余材料以及各种临时设施，并保持该部分和工程清洁，各种物料堆放整齐，并有标识。

十一、环境保护措施

1、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，严格执行《中华人民共和国水污染防治法》，处理好施工与环保的关系，不违章或超标排污。

2、施工中产生的废水泥土，使用专门车辆运输，防止遗洒，污染路面， 17

必须在业主指定的地点倾倒

3、施工噪声遵守《建筑施工场界噪声限值》（GB3－90）。施工振动对环境的影响满足《城市区域环境振动标准》（GB0－88）。

4、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥。汽车出入口设置冲洗槽，对外出的汽车用水枪将其冲洗干净。