高铁桥梁高墩盘扣脚手架施工方案及受力验算书

第一章 编制依据及工程概况

1.1、编制依据

1、总体施工组织设计；

2、有关设计图纸；

3、国家现行有关的施工验收规范、规程和标准。主要有：

（1）《建筑结构荷载规范》(GB9—)

（2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—)

（3）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91

（4）《铁路工程桥涵施工安全技术规程》TB3-

（5）《安全技术操作规程》

（6）《建筑施工手册》

（7）《建筑施工脚手架构造与计算手册》

1.2工程概况

新建张唐铁路ZTSG-1标段一分部于京包线沙岭子北咽喉外跨京包铁路，并行高压走廊西侧跨越既有京包线、110国道、丹拉高速公路、张承高速公路，于沙岭子电厂吹灰场西侧穿越北草帽山。线路正线全长15.7km（线下）。其中特大桥4座，分别为IDK21+394.84跨京包特大桥、DK11+393.36保家庄特大桥、DK14+722.55定兴堡特大桥、DK16+357.84跨410县道特大桥、大仓盖中桥1座、拌合站2座（120、90）,全标段铺轨长度144.44km，分无砟轨道和有砟轨道。

本施工段所有桥墩高墩均超过2米，桥墩施工时必须搭设脚手架，为确保施工时脚手架安全，特制订本方案。

第二章 落地脚手架施工工艺

2．1、脚手架的构造

本工程脚手架采用敞开式双排扣件式单管钢脚手架，钢管杆件：钢管杆件采用Φ48×3.5mm，焊接钢管其材质应符合《碳素结构钢》（GB700-88）的相应规定。用于立杆、纵向水平杆、剪刀撑和斜杆的钢管长度分别为4m、6m，用于横向水平杆的钢管长度为2m、3m。搭设尺寸为：立杆的纵距为 1.50米.(局部有所调整,但均不应大于1.50米)，立杆的横距为1.05米，立杆的步距为1.80 米；计算的脚手架为双排脚手架搭设高度为H+1米（H为该排墩柱高度最大值），立杆采用单立管；内排架距离墩柱外侧长度为0.50米；纵向水平杆在上，搭接在横向水平杆上的纵向水平杆根数为 2；采用的钢管类型为 Φ48×3.5；横杆与立杆连接方式为单扣件；扣件抗滑承载力系数为 0.80；

a）立杆：脚手架采用双排单立杆，立杆顶端高出墩柱顶高程1.0米，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立杆接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50㎝；各接头中心距主节点的距离不大于60㎝。

b）纵向水平杆：大横杆置于小横杆之上，在立柱的内侧，用直角扣件与立杆扣紧；其长度大于3跨、不小于6米，同一步纵向水平杆四周要交圈。大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于50㎝，各接头中心距最近主节点的距离不大于60㎝。

c）横向水平杆：每一立杆与大横杆相交处（即主节点），都必须设置一根小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不大于15㎝。根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立杆之间在等间距设置增设2根横向水平杆，其最大间距不大于60㎝。

小横杆伸出外排纵向水平杆边缘距离不小于10㎝；伸出里排纵向水平杆距结构外边缘15㎝。上、下层小横杆应在立杆处错开布置，同层的相邻横向水平杆在立杆处相向布置。

d）纵、横向扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮20㎝处的立杆上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。

e）剪刀撑：本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，在外侧立面整个长度和高度上连续设置剪刀撑。斜杆与地面的夹角在45－60度之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在横向水平杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2－4个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15㎝。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30㎝内。

剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100㎝，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10㎝。

f）脚手板：脚手板采用松木，厚5㎝、宽35－45㎝、长度不少于3.5米的硬木板。在作业层下部架设一道水平兜网，随作业层上升，同时作业层为1层。脚手板设置在3根横向水平杆上，并在两端8㎝处用直径4㎜的镀锌铁丝箍绕2－3圈固定。当脚手板长度小于2米时，可采用两根横向水平杆，各杆距接缝的距离均不大于15㎝。靠墩身一侧的脚手板离墩身的距离不应大于15㎝。拐角处两个方向的脚手板应重叠放置，避免出现探头及空档现象。

g）防护设施：作业层脚手架立杆于0.5米及1.0米处设有两道防护栏杆，底部侧面设18㎝高的挡脚板。防护栏杆如下图2.1-1高墩脚手架立面图、2.1-2高墩脚手架侧面图及施工平台大样图所示：

2.1-1高墩脚手架立面图（单位：米）

2.1-2高墩脚手架侧面图及施工平台大样图（单位：米）

2.2、落地脚手架施工工艺

2.2.1落地脚手架搭设施工工艺

落地式双排脚手架的搭设顺序为：场地平整、夯实→定位浇筑通长混凝土块→纵向扫地杆→立杆→纵向水平杆→剪刀撑。

（1）首先进行搭设场地的平整、夯实工作，从墩身主体向外围按照3－5‰找坡。回填土夯实后，在立杆设置位置浇筑10cm厚、30cm宽的混凝土块，沿桥墩外围通长布置，之后在混凝土块上放置12～16号槽钢，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，浇筑混凝土块要注意上表面水平。下雨过后要对脚手架架体基础进行全面检查，严禁脚手架基底积水下沉。

在距脚手架外排立杆外0.5米处，设置一排水沟，排水沟坡度为3－5‰。在最低点，设置积水坑，水流入坑内，用潜水泵将水排出场外详见图1-3脚手架场地、基础建设示意图。

图1-3脚手架场地、基础建设示意图

（2根据构造要求在墩柱外侧用尺量出立杆距墩柱外皮距离，并做好标记。用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用白灰点出立杆标记，混凝土块准确浇筑在定位线上，混凝土块浇筑表面一定要平整。沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角处双向增设。钢管搭设根据高度每隔10m设置横向连杆，与已完成墩柱附着，并且形成框架，增加稳定性。整体脚手架完成后，因整体脚手架超高，为抵抗风载，在两边四个方向打风绳抗载，在计算脚手架荷载时不考虑水平风载。

2.2.2、脚手架的拆除施工工艺

拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，一般的拆除顺序为：剪刀撑→纵向水平杆→立杆。

不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清，一杆一清，拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除纵向水平杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应加设临时支撑防止变形，失稳。当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度(约6.5m)时，应先在适当位置搭临时抛撑加固后再拆除连墙件。

2．3构配件检查与验收

1、新钢管的检查应符合下列规定；

①应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》（GB/T 228）的有关规定，质量应符合表2.3-1构配件的允许偏差的规定；

②钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；

③钢管外径、壁厚、端面等的偏差，应分别符合规范下表的规定；

④钢管必须涂有防锈漆。

2、旧钢管的检查应符合下列规定：

①表面锈蚀深度应符合规范下表序号3的规定。锈蚀检查应每年一次。检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用；

②钢管弯曲变形应符合表2.3-1构配件的允许偏差的规定。

3、扣件的验收应符合下列规定：

①新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB 1）的规定抽样检测；

②旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；

③新、旧扣件均应进行防锈处理。

4、脚手板的检查应符合下列规定：

①冲压钢脚手板的检查应符合下列规定：

尺寸偏差应符合规范下表2.3-1构配件的允许偏差的规定，且不得有裂纹、开焊与硬弯；新、旧脚手板均应涂防锈漆。

②木脚手板的检查应符合下列规定：

木脚手板的宽度不宜小于200mm，厚度不应小于50mm，腐朽的脚手板不得使用；

5、构配件的偏差应符合下表2.3-1构配件的允许偏差的规定。

表2.3-1构配件的允许偏差

2.4、脚手架检查与验收

1、脚手架及其地基基础应在下列阶段进行检查与验收：

①基础完工后及脚手架搭设前；

②作业层上施加荷载前；

③每搭设完10~13m高度后；

④达到设计高度后；

⑤遇有六级大风与大雨后；寒冷地区开冻后；

⑥停用超过一个月。

2、脚手架使用中，应定期检查下列项目：

①杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；

②地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；

③扣件螺栓是否松动；

④高度在24m以上的脚手架，其立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合本规范规定；

⑤安全防护措施是否符合要求；

⑥是否超载。

3、脚手架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法，应符合下表2.4-1脚手架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法。

表2.4-1脚手架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法

注：图中1―立杆；2―纵向水平杆；3―横向水平杆；4―剪刀撑。

4、安装后的扣件螺栓拧紧扭力矩应采用扭力板手检查，抽样方法应按随机分布原则进行。抽样检查数目与质量判定标准，应按下表2.4-2扣件拧紧抽样检查数目及质量判定标准的规定确定。不合格的必须重新拧紧，直至合格为止。

2.4-2扣件拧紧抽样检查数目及质量判定标准

第三章 安全施工保证措施

3.1、材质及其使用的安全技术措施

1、钢管

钢管包括立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑和附墙杆等。钢管规格为：外径48㎜，壁厚3.5㎜，其材质符合国家现行标准《直缝电焊钢管》GB/T3和《低压流体输送用焊接钢管》GB/T中规定的3号普通钢管，其质量符合《普通碳素结构钢技术要求》GB700-79中A3钢的要求。弯曲变形、锈蚀的钢管不得使用，脚手架钢管每根最大量不应大于25kg。钢管上严禁打孔，严禁将外径48mm 与51mm 的钢管混合使用。

2、扣件

扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件及其附件、T型螺栓、螺母、垫圈等。

扣件及其附件应符合《可煅铁分类及技术条件》BG978-67的规定，机械性能不低于KT33-8的可煅铸铁的制作性能，其附件的制造材料应符合GB700-79中A3钢的规定，螺纹应符合《普通螺纹》GB196-81的规定，垫圈应符合《垫圈》GB95-76的规定。扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证钢管扣紧时接触良好，扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的旋转面间隙小于1㎜，扣件表面应进行防锈处理。

扣件的紧固程度宜在40~50 N•m，并不大于65 N•m，对接扣件的抗拉承载力为3kN。对接扣件安装时其开口应向内，以防进雨，直角扣件安装时开口不得向下，以保证安全。

各杆件端头伸出扣件盖板边缘不小于100mm。

3.2、脚手架搭设的安全技术措施

1、脚手架的基础必须经过硬化处理满足承载力要求，做到不积水、不沉陷，顶板基础的混凝土必须达到设计强度的75%以上才能施工。

2、搭设过程中划出工作标志区，禁止行人进入，统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。

3、开始搭设立杆时应每隔6 跨设置一根抛撑，直至脚手架安装稳定后，方可根据情况拆除。

4、脚手架及时与结构拉结或采取临时支顶，以保证搭设过程安全，未完成脚手架在每日收工前，一定要确保架子稳定。

5、结构外脚手架每支搭一层，支搭完毕后，经项目经理部安全员验收合格后方可使用，任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。

6、定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。

7、由于脚手架过高为更加稳定可在墩身一定距离预埋钢板将脚手架与墩身焊接。

8、为了有效避雷，将4根5m长直径为5.5cm的镀锌钢管埋入地下，并用5cm宽镀锌扁铁将镀锌钢管及脚手架连接起来。

3.3、脚手架拆除的安全技术措施

1、脚手架搭拆人员必须是经过考核的专业架子工，并持证上岗。.

2、拆架前，全面检查待拆脚手架，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技术交底后才准备工作。

3、架体拆除前，必须察看施工现场环境，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、揽风绳、连墙杆及被拆除架体各吊点、附件、电器装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。

4、拆除时应划出作业区，周围设绳绑围栏或树立警示标志，地面设专人围护，禁止非作业人员进入。

5、拆除时统一指挥、上下呼应、动作协调，当解开与另一人有关的扣件时必须先告诉对方并得到允许，以防坠落伤人。

6、每天拆架下班时，不应留下隐患部位。

7、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

8、在拆除过程中，凡松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠已松脱的杆件。拆除的杆、配件严禁向下抛掷，应吊至地面，同时做好配合协调工作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性作业。

9、所有杆件和扣件在拆除时分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送至地面。

10、所有的脚手板，应自外向里竖立搬运，以防止脚手板和垃圾物从高处坠落伤人。

11、拆除的零配件要装入容器内，用吊篮吊下；拆下的钢管要绑扎牢靠，双点起吊，严禁从高空抛掷。

12、六级风以上（含六级）时停止拆除脚手架施工，雷雨天禁止作业

第四章 文明施工要求

进入施工现场的人员必须戴好安全帽，高空作业系好安全带，穿好防滑鞋等，现场严禁吸烟。

进入施工现场的人员要爱护场内的各种绿化设施和标识牌，不得践踏草坪、损坏花草树木、随意拆除和移动标识牌。

严禁酗酒人员上架作业，施工操作时要求精力集中、禁止开玩笑和打闹.脚手架搭设人员必须是经考试合格的专业架子工，上岗人员定期体检，体检合格者方可发上岗证。凡有高血压、贫血病的、心脏病及其他不适宜高空作业者，一律不得上脚手架操作。

脚手架验收合格后任何人不得擅自拆改，如需作局部拆改时，须经技术部同意后由架子工操作。

不得将模板支撑、泵送混凝土及砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备。

在架子上的作业人员不得随意拆动脚手架的所有拉结点和脚手板，以及扣件绑扎扣等所有架子部件。

发现地基下沉、杆件变形严重、防护不全、拉结松动等问题要及时解决。

使用的工具要放在工具袋内，防止掉落伤人；登高要穿防滑鞋，袖口及裤口要扎紧。

施工人员严禁凌空抛掷杆件、物料、扣件及其他，材料、工具用滑轮和绳索运输，不得乱扔。

运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和钢丝要集中回收处理，应及时整理、检查，按品种、分规格堆放整齐，妥善保管。

六级以上(含六级)大风、大雪、大雾、大雨天气停止脚手架作业。在冬期、雨期要经常检查脚手板、斜道板、跳板上有无积雪、积水等物，若有则应随时清扫，并要采取防滑措施。

第五章 脚手架计算书

1、计算依据

钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-)、《建筑地基基础设计规范》(GB 7-)、《建筑结构荷载规范》(GB 9-)、《钢结构设计规范》(GB 7-)等规范。

2、脚手架的计算参数

本合同段最高墩49.807m(不包括洛安江特大桥)，为大湾1#大桥4#墩左幅矩形墩，故本计算书以此墩为例进行受力验算。搭设高度H=50m，步距

，立杆纵距

，立杆横距

横向水平杆间距S=0.75m，脚手板为木板，按同时铺设3排计算，同时作业层数

根据规范要求脚手板下安全网双层兜底，施工层以下每隔10m安全网封闭。连墙件按2步3跨布置。

3、荷载标准值

荷载取值及出处

4、荷载传递路线

脚手板 横向水平杆 纵向水平杆 纵向水平杆与立杆的扣件 立杆

5、计算项目

（1）纵向、横向水平杆受弯构件的强度

（2）连接扣件的抗滑承载力

（3）立杆稳定性

（4）连墙件强度、稳定性和连接强度

（5）立杆地基承载力计算

6、计算过程

（1）横向水平杆受弯构件的计算

横向水平杆受力图

①抗弯强度验算

可变荷载标准值：施工均布活载标准值为3.0KN/㎡

永久荷载标准值：3×0.35=1.05KN/㎡

作用横向水平杆线荷载标准值：

qk=（3+1.05）×0.75≈3.04KN/m

作用横向水平杆线荷载设计值：

q=1.4×3×0.75+1.2×1.05×0.75≈4.10KN/m

最大弯矩：

Mmax1= qlb2/8=4.10×1.052/8≈0.57 KN.m

σ= Mmax1/W=0.57×106/5.08×103≈112.20N/mm2<

(满足要求)

②变形验算

（2）纵向水平杆受弯构件的计算

纵向水平杆受力图

a1=0.3m

①抗弯强度验算

有横向水平杆传给纵向水平杆的集中力设计值

F=0.5qlb(1+ a1/lb)2=0.5×4.10×1.05×(1+0.3/1.05) 2

≈3.56KN

Mmax2= 0.175Fla=0.175×3.56×1.5≈0.935 KN.m

σ= Mmax2/W=0.935×106/5.08×103≈184.06N/mm2<

(满足要求)

②变形验算

有横向水平杆传给纵向水平杆的集中力标准值

Fk=0.5qklb(1+ a1/lb)2=0.5×3.04×1.05×(1+0.3/1.05) 2

≈2.64KN

挠度

(满足要求)

（3）扣件抗滑力

直角扣件、旋转扣件抗滑承载力设计值为Rc=8KN

R=2.15F=2.15×3.56=7.654≤Rc(满足要求)

(4)立杆计算

①验算长细比

根据长细比λ=l0/i=kµh/i=µh/i(k取1)

µ=1.5

λ=µh/i=1.5×180/1.58=171<210

满足要求

②确定轴心受压构件的稳定系数

λ=l0/i=kµh/i=1.155×1.50×180/1.58=197(k取1.155)

查表φ=0.186

③脚手架结构自重标准值产生的轴向力NG1k

脚手架按稳定的搭设高度

Hs=

gk=0.KN/m

NG1k=Hs gk=52.63×0.=6.76KN

④配件自重标准值产生的轴力NQ2k

永久荷载标准值：木板脚手架3层

栏杆、木板脚手板挡板自重标准值

=0.11KN/m

脚手架每米立杆承受的结构自重标准值：

不组合风载时：

⑦计算风荷载设计值对立杆段产生的弯矩Mw

搭设敞开式脚手架在基本风压0.35KN/㎡，根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》第4.3.2条，验算脚手架立杆的稳定性，需考虑风荷载作用：

经计算得到，风荷载标准值

Mw=0.85×1.4×0.×1.5×1.82/10

=0.026KN.m

8、立杆的稳定性计算

①不组合风荷载时，立杆的稳定性计算公式为：

②组合风载时，立杆的稳定性计算公式为：

满足要求！

9、连墙件验算

①扣件连接抗滑承载力验算

连墙件采用直角扣件与脚手架的内外排立杆连接，连墙杆与建筑物连接时，在建筑物的内外墙面处附加短管上各加一只直角扣件扣牢。扣件抗滑承载力满足要求。

②连墙杆稳定承载力验算

连墙杆采用Ø48×3.5钢管时，杆件两端均采用直角扣件分别连于脚手架及附加墙内外的短钢管上，因此，连墙杆的计算长度可取脚手架距墩柱距离l0=0.5m，长细比为

λ=l0/i=50/1.58=32<[λ]=150(查《冷弯薄壁型钢结构技术规范》)

φ=0.912

满足要求

10、最大搭设高度的计算

因为基本风压等于

，敞开式双排脚手架按2步3跨连墙布置，每个连墙点覆盖面积为2×1.8×3×1.5=16.2㎡＜30㎡，符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》第4.3.2规定。不考虑风荷载时,采用单立管的敞开式、全封闭和半封闭的脚手架可搭设高度按照下式计算：

脚手架搭设高度大于25米，按照下式调整且不超过50米：

【H】=77.35和50m比较取较小值。得到脚手架搭设高度限值【H】=50m。

11、立杆的地基承载力计算:

立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求

地基承载力设计值:

其中，地基土为砂、石填土分层夯实，取地基承载力标准值：

脚手架地基承载力调整系数：

地基承载力的计算满足要求！

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桥面防水层在什么位置？

12.1.1工艺概述 12 桥面相关工程及附属结构 铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要手段，设计防水层包括防水卷材或防水涂料和混凝土保护层构成，分为两部分，一部分为防撞墙之间防水层，为高聚物改性沥青防水卷材上铺钢筋混凝土组成；一部分为防撞墙外侧电缆槽内防水层，为聚氨脂防水涂料上铺细石子纤维混凝土组成。 本工艺适用于铁路桥梁防水层及保护层施工。 12.1.2作业内容桥梁桥面基层处理、防水层施工、保护层施工。 12.1.3质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB4－） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB5－） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》

工艺步骤及质量控制一、施工准备 1.技术准备：认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，掌握技术要领和质量控制要点。 2.材料准备：根据设计采用的不同材料的不同，桥面防水层主要有防水涂料（聚氨酯防水涂料、改性沥青防水涂料）和防水卷材（高聚物改性沥青防水卷材）等，防水材料、钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。 3.机具准备：防水卷材摊铺机、混凝土悬挂式整平机、混凝土输送泵、混凝土切割机、振动泵，平板振动器。 二、槽底和过水孔清理电缆槽竖墙施工完成后，槽底应清洗干净，对于各墙趾处和槽底的蜂窝麻面应进行处理，然后按设 计要求高度（高出保护层砼面≮8cm）在电缆槽竖墙上弹出墨线。

桥面防水涂层/FYT-1/桥面抛丸/桥面防水施工

2 三、涂刷防水涂料电缆槽清理完成并自然干燥后可涂刷防水涂料。 1．涂膜施工宜采用喷涂也可采用刷涂，但厚度≮2mm，每平方米用量约2.4kg。 2．涂刷聚氨酯防水涂料时，基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不得低于5℃。 3．涂料主剂（甲组份）、固化剂（乙组份）须按产品说明进行配置，每种组分的称量误差不得大于 ±2%，人工涂刷时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌均匀，搅拌时间3～5min，搅拌时不得加水，须采用机械方法搅拌，搅拌器的转动速度宜在200～300转/分。 4．涂刷时应分2次进行，以防止气泡存于涂膜内，第一次使用平板在基面上涂刮一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。 5．对于防撞墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。保护层平面封边处理，应在缝两侧不小于设计宽度要求涂涮聚氨酯防水涂料。对泄水管、吊装孔等部位，待做完高聚物改性沥青防水卷材与密封膏后，用溶剂型橡胶防水涂料进行土封边处理。 6．配置好的涂料应在20分钟内用完，根据涂刷速度随配随用，防水层完全干固后方可浇注混凝土保护层。 7．不得使用风扇或类似器具缩短干燥时间，喷涂后4小时或涂涮后12小时内必须防止霜冻、雨淋及曝晒。 四、浇筑细石纤维混凝土电缆槽涂刷防水涂料并自然干燥后可浇筑细石混凝土。 电缆槽防水保护层根据设计要求通常采用C40 聚丙烯纤维混凝土，在聚氨酯防水涂膜施工完成后进行，为防止溢溅的混凝土污染电缆槽竖墙和防撞墙，混凝土不得采用搅拌车直接倾倒浇注，应在电缆槽B、C竖墙上安放定型储存混凝土的盒子，搅拌车将混凝土运输到现场倒入盒子内，然后人工用铣铲入摊铺至电缆槽内，采用平板震动器进行混凝土的振捣，人工收浆抹面，在混凝土初凝前进行二次收浆，避免混凝土表面出现小裂缝，收浆不宜来回多次抹面，形成设计要求的纵横坡度。混凝土浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免过快失水，可以采用覆盖草袋洒水的养护措施。 五、桥面清理两侧防撞墙施工完后即进行桥面防水层的施工，对基层面和墙趾应进行验收处理，桥面混凝土基层 面质量应符合TB/T规定的要求，采用高压水枪冲洗干净，基层表面应平整、均匀一致，其平整度用 1m直尺检查，平整度≯3mm，且空隙只容许平缓变化。基层应坚实、干燥清洁、平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凸凹不平现象；对混凝土因养护 不够等原因造成的强度不足、起砂等现象必须采用合适的机械打磨，直至露出坚硬的基面，对于过于光滑的基面宜用打磨机磨粗，若基层表面高低不平或凹坑较大时，应用1：2.5水泥砂浆找平。 防撞墙需做防水层的墙趾处应无蜂窝、麻面。对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面中松散层、浮渣、浮灰、油污等，填补时均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加水容性胶粘剂以增强水泥砂浆、净浆与基底的连接。 六、铺设防水卷材涂刷沥青基层处理剂前要求基层应干燥、其鉴别方法一般可凭经验肉眼观察，也可用1m见方的塑料 布覆盖其上，用电吹风机加热，观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。若季候环境无法获得干燥的基层，可以采用水基基层处理剂。 进行桥面防水层施工时应严格进行交通管制，施工前后严禁车辆通行，既保持好桥面的清洁又必须保证防水卷材不被损坏。 防水卷材铺贴方法和要求如下： a、备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、220V电源、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚。 b、基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20℃。 c、涂刷高聚物改性沥青处理剂，用量为每平方米不少于0.4kg。施工方法是采用长柄滚刷进行涂刷，

3 要求涂刷均匀，不露底面、不堆积，待处理剂达到干燥程度（一般以不粘手为准）方可进行热溶施工。 d、防水卷材纵、横向搭接宽度不得小于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面留出搭接缝尺寸。将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。 e、卷材铺粘宜采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材，也可采用多台喷灯同时烘烤热熔铺贴卷材，铺贴应从一端由低到高开始，点燃喷灯（或喷枪）烘烤卷材底面沥青基层处理剂，喷灯距离卷材辊30cm左右为宜，烘烤均匀，将卷材底面沥青熔化后，即可向前滚铺，为保证卷材与基层的粘贴，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排汽粘合，滚压工具可采用15～20kg 重，1m长，直径为15cm的钢辊。 f、卷材底面熔化以沥青接近流淌、呈黑色亮为度，不得过分加热或烧穿卷材，卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的热融沥青。 g、防水卷材应在桥面铺设至防撞墙根部，用聚氨酯涂料或改性沥青涂料缝边，对于桥面泄水孔口、吊装孔等细部节点，采用溶剂型沥青防水涂料进行涂刷和封边加强处理，保护层接缝处应用防水涂料进行封边涂刷。制作防水层时不得流溅或其它原因而污染梁体和防撞墙、竖墙等结构，防水层铺贴完成后 30分钟即可浇注保护层混凝土。 七、绑扎桥面铺装钢筋 图12.1.5-1防水卷材施工 防水层施工完成后即可进行保护层的施工，在卷材上安装双层钢筋网片，按设计要求，上层钢筋网为M型，下层为D型，搭接宽度为450mm，混凝土的等级为C40。 钢筋安装：为避免焊渣损坏卷材，钢筋应采用绑扎的连接方法，钢筋下保护层采用专门的垫块，严禁采用架立筋直接落在防水卷材上形成保护层，避免扎穿卷材，钢筋网片须与防撞墙根部的预埋钢筋进行有效连接。上下两层焊网之间采用扣搭法相互扣接，单层之间采用平搭法搭接长度为450mm,施工方法详见《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》，凸台钢筋应采用专门胎具先工厂加工，然后与焊网钢筋一起安装，为避免混凝土施工对钢筋的扰动，凸台钢筋应与保护层钢筋绑扎牢固，特别注意顶面标高和纵横向位置的精确控制。 八、浇筑铺装层混凝土 ①施工方案：桥面采用从一端开始全副施工，混凝土采用搅拌车运送到现场，输送泵送入模，悬挂式整平机震捣整平，为便于钢筋和混凝土浇注工作互不影响而同时进行，同时避免输送泵接管过长，建议泵管从防撞墙外侧通过，软管饶过防撞墙浇注混凝土。 ②混凝土整平机：XGTZ悬挂式整平机是针对客运专线专门桥面设计的整平设备。在两侧的防撞墙上安装走道梁，驱动轴行走落在走道梁上，振实、提浆直接防撞墙上走道梁上边工作，全幅浇注，不需立模，工作原理是由桁架行走在走道梁上，整平机悬挂在桁架上，利用弹壁振动结构、提浆整平。

4 图12.1.5-2保护层施工 ③测量放样：由于保护层混凝土浇注的速度较快，且控制点容易覆盖，应先作好施工放样的工作，安装钢筋前，应在两侧防撞墙上弹出该处混凝土顶面标高控制墨线，在卷材上用油漆标识出凸台轮廓线和凸台中心处标高，以利于凸台钢筋的安装，保护层中线应间隔设置标高控制点，以保证保护层浇注表面坡度、高程符合设计要求。 ④混凝土浇注：混凝土浇注不得破坏和污染防水卷材，输送泵及泵管与卷材接触部位应采用木板保护，混凝土运输车轮不得夹带尖锐石子等，建议在桥台附近用土工膜或其它塑料设置一过渡段，用以擦干净车轮污物。混凝土应由下坡向上坡从桥梁的一端开始浇注，整个厚度一次浇注完成，均匀布料，事先调整好整平机的坡度和标高，施工过程应经常复核。整孔梁应保证连续施工，不得停盘，即不得在梁中留施工缝。凸台部位采用插入式震动棒进行捣固，其混凝土面平齐保护层表面。天气过于炎热不得进行保护层砼的施工，且应避免强光直射，尽可能安排在傍晚施工，必要时可以设置遮荫棚。 ⑤收浆、抹面：混凝土振捣完成后，应及时抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并抹光，不需刻缝，抹面时严禁洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量，凸台里混凝土不需进行抹光处理。 ⑥中缝处理：按设计要求保护层沿线路中心线设置接缝，待混凝土中凝后并且有一定的强度，采用切割机切出符合设计要求的中缝，切割之前，应用墨线弹出切割界线，保证切缝顺直，宽度一致。剔除缝里面的混凝土碴子，下面填塞泡沫板，口部10mm左右采用密封胶处理。 ⑦养护：铺装层混凝土暴露面很大，应加强养护，二次收浆后即进行覆盖，注意覆盖物不得直接接触混凝土表面，直至终凝，终凝后即采用麻袋或黑心棉覆盖洒水养护，当环境相对湿度小于60%，养护龄期不少于28 天；相对湿度在60%以上时，养护龄期不少于14 天。 12.1.6施工机械及工艺装备 防水卷材摊铺机、混凝土悬挂式整平机、混凝土输送泵、混凝土切割机、振动泵，平板振动器。 12.1.7作业组织 测量人员及现场技术员3人，现场控制标高；防水涂料劳动力6人，在保护层混凝土施工前将涂料涂刷完成；防水卷材劳动力6人，其中3人进行铺设，另外3人采用摊铺机摊铺；混凝土工7人，负责保护层混凝土浇筑及收光抹面工作的实施；混凝土切割工2人，负责后期混凝土假缝的切割工作。 12.1.8材料消耗 防水层的材料有聚氨酯防水涂料、沥青基层处理剂、改性沥青防水卷材；保护层采用C40 混凝土，钢筋采用φR12钢筋焊接网片。涂膜施工宜采用喷涂也可采用刷涂，但厚度≮2mm，每平方米用量约2.4kg

5 涂刷高聚物改性沥青处理剂，用量为每平方米不少于0.4kg。 12.1.9生产效率 防水涂料涂刷，6人每天可以涂刷3片箱梁（32m箱梁），防水卷材6人6人每天可以铺设3片箱梁 （32m箱梁）；保护层混凝土每天可以施工2～3 片箱梁。 12.1.10安全生产及环境保护 一、防水层及保护层施工安全技术措施 1.应遵照执行《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB1-）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB3-）。 2.吊装作业建立统一的指挥信号，做到指挥统一、信号明确。 3.特殊工种装吊工、电焊工、架子工应持证上岗。 4.高处作业应系安全带、穿防滑鞋，多层作业应戴好安全帽。 5.钢丝绳要满足吊重要求，要经常检查其断丝情况，不符合要求及时报废。 6.操作工具及模板连接件要随手放入工具箱内，严禁放在脚手架或操作平台上。 7.高空装拆模板时，除操作人员外，下面不得站人，并应设置警示或红色信号标志，作业区周围及出入口处设专人负责安全巡视。 8.严格遵守施工现场临时用电安全技术规范，坚持做到一机一闸，一机一漏电保护，防止用电安全事故的发生。 9.浇筑混凝土时，应注意保护钢筋，不得攀踩钢筋。 10.钢筋的混凝土保护层垫块不得遗漏。 11.冬期施工应覆盖保温材料，防止混凝土受冻。二、环境保护措施 1.在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。 2.清理施工机械、设备及机具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水质和土壤。

道路、桥梁、隧道、涵洞施工必须要掌握的100条规范!

1、城镇道路路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为 2％～3％，透水性小的土类填筑横坡宜为4％。

2、砌体涵洞应在砌体砂浆强度达到 5MPa，且预制盖板安装后进行回填；现浇钢筋混凝土涵洞， 其胸腔回填土宜在混凝土强度达到设计强度 70％后进行，顶板以上填土应在达到设计强度后进行。

3、城镇道路石灰稳定土类材料宜在冬期开始前30～45d 完成施工，水泥稳定土类材料宜在冬期开始前15～30d 完成施工。

4、城镇道路级配碎石压实度，基层不得小于 97％，底基层不得小于 95％。

5、城镇道路填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层铺筑，每层最大厚度不宜超过10cm。

6、城镇道路沥青混合料搅拌时间应经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。

7、城镇道路冷沥青混合料路面施工结束后宜封闭交通2～6h，并应做好早期养护。开放交通初期车速不得超过20km/h，不得在其上刹车或掉头。

8、城镇道路沥青贯入式面层与表面处置面层碾压定形后，应通过有序开放交通，并控制车速碾压成型。开放交通后发现泛油时，应撒嵌缝料处理。

9、城镇道路水泥混凝土预制人行道砌块的抗压强度应符合设计规定，设计未规定时，不宜低于30MPa。砌块应表面平整、粗糙、纹路清晰、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、脱皮等现象；彩色道砖应色彩均匀。

10、城镇道路雨水支管与雨水口四周回填应密实。处于道路基层内的雨水支管应做 360°混凝土包封，且在包封混凝土达至设计强度 75％前不得放行交通。

11、围堰顶宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。

12、沉井接高时，井顶露出水面不得小于150cm，露出地面不得小于50cm。

13、台背填土不得使用含杂质、腐殖物或冻土块的土类，宜采用透水性土。

14、城市桥梁工程预制台座应坚固，无沉陷，台座表面应光滑平整，在2m长度上平整度的允许偏差为2mm，气温变化大时应设伸缩缝。

15、城市桥梁钢-混凝土结合梁设施工支架时，必须待混凝土强度达到设计要求，且预应力张拉完成后，方可卸落施工支架。

16、斜拉桥施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测，并应及时将有关数据反馈给设计单位，分析确定下一施工阶段的拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙。

17、悬索桥施工过程中，应及时对成桥结构线形及内力进行监控，确保符合设计要求。

18、城市桥梁桥面涂膜防水层的胎体材料，应顺流水方向搭接，搭接宽度长边不得小于50mm，短边不得小于70mm，上下层胎体搭接缝应错开1/3幅宽。19、城市桥梁在移动模架上浇筑时，模架长度必须满足分段施工要求，分段浇筑的工作缝，应设在零弯矩点或其附近。

20、桥段两侧梁段悬臂施工应对称、平衡。平衡偏差不得大于设计要求。悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接。

21、桥梁伸缩装置宜采用后嵌法安装，即先铺桥面层，再切割预留槽安装伸缩装置。

22、桥面防水工程应根据桥梁的类别、所处地理位置 、自然环境、所在道路等级 、防水层使用年限划分为两个防水等级。

23、城市桥梁桥面当采用沥青混凝土铺装面层时，防水层应采用防水卷材或防水涂料等柔性防水材料。当采用水泥混凝土铺装面层时，宜采用水泥基渗透结晶型等刚性防水，严禁采用卷材防水。

24、城市桥梁工程当进行桥面防水设计时,不宜将防水卷材和防水涂料复合使用。当桥面纵向或横向坡度大于4%时，不宜采用卷材防水层。

25、当桥面的平曲线半径不于或等于60m时, 桥面防水宜采用防水涂料。对防水等级为I级的桥梁，卷材防水层以上沥青混凝土面层的厚度不应小于80㎜.

26、城市桥梁工程桥面铺装防水系统应根据桥面铺装面层材料、防水等级及自然条件采取不同的构造形式。

27、城市桥梁工程当基层混凝土强度应达到设计强度的 80% 以上时,方可进行防水层施工。基层混凝土表面粗糙度处理宜采用抛丸打磨.基层表面的浮灰应清除干净,并不应有杂物 、油类物资、有机质等。

28、城市桥梁桥面卷材防水层铺设前应先做好节点、转角 、排水口等部位的局部处理,然后在进行大面积铺设。

29、城市桥梁桥面防水涂料施工应先做好节点处理,然后再进行大面积涂布。转角及立面应按设计要求做细部增强处理,不得有消弱 、断开、流淌和堆积现象。

30、城市桥梁桥面防水工程水泥混凝土铺装及基层混凝土的结构缝内应清理干净,结构缝内应嵌填的密封材料.嵌填的密封材料应粘结牢固、封闭防水,并应根据需要使用底涂。

31、城市桥梁桥面防水工程当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时,基层混凝土的含水率应小于 4% .当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时,基层混凝土的含水率应小于10%。

32、桥面防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水卷材的耐热度相匹配。卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的耐热度，但同时应小于170℃；涂料防水层上沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度。

33、公路路基顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。

34、公路路基试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。

35、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。

36、高速公路及一级公路路床顶面以下大于1.50m深度的下路堤土质路基压实度不小于93%，二级公路不小于92%，三、四级公路不小于90%。

37、公路路基开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。

38、公路路基爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。

39、公路路基弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡不陡于1:1.5，顶面向外设不小于2% 的横坡，其内侧高度不宜大于3m。

40、公路路基泄水孔应在管壁上交错布置，间距不宜大于200mm。渗沟顶标高应高于地下水位。管节宜用承插式柔性接头连接。

41、公路路基填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

42、公路路基基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求的压实度。

43、公路沥青路面施工，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。

44、公路沥青路面施工，热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，摊铺机的收料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

45、公路沥青路面施工，摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。

46、公路沥青路面施工，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

47、高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。

48、公路沥青路面施工，当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。

49、公路沥青路面施工，热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

50、公路沥青路面施工，沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青标号应按规范相关规定选用。沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度相等。

51、公路路面基层施工，石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。

52、公路路面基层施工，水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求：高速公路和一级公路基层不大于30%，二级和二级以下公路基层不大于35%。

53、公路路面基层施工，当路肩用料与稳定土层用料不同时，应采取培肩措施。路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。在路肩上，每隔5~10m应交错开挖临时泄水沟。

54、公路路面基层施工，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。

55、公路路面基层施工，在采用石灰土做基层时，必须采取措施防止表面水透入基层，同时应经历一个月以上的温暖和热的气候养生。作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。

56、公路路面基层施工，如石灰稳定土层上为薄沥青面层，基层每边应较面层宽20cm以上。在基层全宽上喷洒透层沥青或设下封层，沥青面层边缘向外侧做成三角形。

57、公路路面基层施工，当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下。

58、公路路面基层施工，级配碎石在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。

59、公路路面基层施工，判定路面结构层质量是否合格(即满足要求)时，以lkm长的路段为评定单位。采用大流水作业法施工时，也可以每天完成的段落为评定单位。

60、公路路面基层施工，养生温度对水泥稳定土的强度有很明显的影响。养生温度越高，水泥稳定土的强度越高。

61、公路隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两开挖面间距离15~30m时，应改为单向开挖，并落实贯通面的安全措施，直到贯通为止。

62、采用公路隧道施工采用台阶法施工时，下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖。

63、双侧壁导坑法左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于15m，导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前30~50m。

64、公路隧道施工出渣运输，采用有轨式运输时，洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、进料、设备整修等作业线路。

65、公路黄土隧道开挖施工中应严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。

66、公路隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风。其通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定。

67、斜井开挖每一循环进尺应检测其高程并控制井身坡度；每隔20~30m应复核中线、高程。

68、路面工程水泥混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不得超过0.3%。

69、仰拱的实测项目包括混凝土强度、仰拱厚度和钢筋保护层厚度。

70、公路工程钢支撑支护的实测项目包括安装间距、保护层厚度、倾斜度、安装偏差和拼装偏差。

70、高速铁路路基工程施工，砂（碎石）桩成桩施工应选用适宜的桩尖结构，选用活瓣桩靴时，砂性土地基宜采用尖锥型，黏性土地基宜采用平底型。

71、高速铁路路基工程施工，挤密桩成孔应根据设计要求、成孔设备、现场土质和周围环境等情况，选用沉管、冲击或夯扩等方法机械成孔。

72、高速铁路路基工程施工，粉体喷射搅拌桩成桩过程中，应保证边粉喷、边提升连续作业。因故缺粉或停工时，第二次喷粉应重叠接桩，接桩重叠长度不应小于1m。

73、高速铁路路基工程施工，桩板结构根据连接方式、组合形式及位置的不同，分为非埋式、浅埋式及深埋式三种。

74、高速铁路路基工程施工，基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应更具使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。

75、高速铁路路基工程施工，路堑开挖施工中，位于岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，开挖应采取减弱施工振动的措施，在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖，并设临时支护措施。

76、高速铁路路基工程施工，路堑施工前应先做好堑顶截水、排水措施，堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

77、高速铁路路基工程施工，过渡段路基填筑宜与相邻路基工程同步施工，相邻路基预留台阶高度应不小于工艺性试验确定的分层厚度，并在衔接处采取留振等加强碾压措施。

78、高速铁路路基工程施工，过渡段两侧及椎体填筑填料分层厚度应按试验段确定的厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压实机械压实时压实厚度不宜超过30cm。

79、高速铁路路基有砟轨道路基工后沉降应符合下列规定：设计行车速度300km/h及以上路基工后沉降一般地段不应大于5cm，桥台台尾过渡段不应大于3cm，沉降速率不应大于2cm/年。

80、铁路桥梁钻孔桩施工，钻孔过程中应经常检查孔位、孔径和倾斜度，发现偏差时应进行纠偏。

81、铁路桥梁钻孔桩施工，钻孔中发生坍孔但不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头等措施后继续钻进；坍孔严重时，应回填重钻。

82、铁路桥梁钻孔桩施工，在有倾斜的岩层钻进时，应采用小冲程低速钻进，必要时应回填片石、卵石或混凝土冲平后再进行钻进。

83、铁路桥梁钻孔桩施工，钢筋保护层宜使用混凝土轮型垫块，垫块强度等级应不低于桩身混凝土强度。混凝土轮型垫块宜纵向间距不大于2m，环向不少于4个，呈梅花形布置。

84、铁路桥梁钻孔桩施工，混凝土浇筑过程中应经常测探孔内混凝土面高程，及时调整导管埋深。导管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何时候不得小于1.0m。当浇筑速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不宜超过8m。

85、铁路桥梁钻孔桩施工，岩溶地层钻孔作业宜选用冲击钻机，溶洞注浆宜采用钢花管注浆工艺。

86、铁路桥梁钻孔桩施工，采用间歇循环注浆方式时注浆材料宜采用水玻璃—水泥双浆液，间歇循环注浆时间应不小于6h，使先注入的浆液初步达到胶结后再注浆。注浆完成后，应待注浆体达到设计强度80%后方可进行钻孔。

87、铁路桥梁钻孔桩施工，筑岛围堰顶面应高出施工水位0.5m～1.0m，围堰面积应考虑钻机及混凝土浇筑设备的布置需要，围堰外形尺寸应考虑基础施工期间河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷及对通航、导流、农用排灌等的影响。

88、铁路桥梁钻孔桩施工，钢板桩施工时，在同一个围堰内宜采用同类型、同锁口的钢板桩。若采用不同锁口钢板桩时，应加制异形板桩联接。

89、铁路桥梁钻孔桩施工，钢板桩围堰宜用围笼作导向装置。圆形钢板桩围堰的插打顺序宜从两侧对称开始，先上游合拢，后下游合拢。

90、高速铁路桥涵工程施工，土、土袋围堰填筑时，均应自上游开始至下游合龙。堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离应根据基坑开挖深度确定，但不应小于1m。

91、高速铁路桥涵工程施工，沉桩顺利可根据水流、地形、地质和桩架移动难易等因素确定。当桩基平面尺寸较大或桩距较小时，宜由中间向外周进行沉桩；在较松软的土层中宜由外周向中间进行沉桩。

92、高速铁路桥涵工程施工，底节沉井混凝土强度达到设计强度等级70%以上方可拆除隔墙底面和刃脚斜面的模板和支撑，沉井的直立侧模当混凝土强度达到2.5MPa时即可拆除，但应防止沉井表面及棱角受损。

93、高速铁路桥涵工程施工，沉井下沉过程特别是下沉初期，应随时调整倾斜和位移。应根据土质、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔内除土深度和井孔间的土面高差。

94、高速铁路桥涵工程施工，预应力砼简支梁桥位制梁采用移动模架首次教主梁体砼前应进行预压，首次预压荷载应为最大施工荷载的1.2倍，再次安装预压荷载应为最大施工荷载的1.1倍。

95、高速铁路桥涵工程施工，挂篮设计总重应控制在连续梁设计要求的限重之内，当设计无要求时，挂篮设计总重与梁段砼重量的比值宜控制在0.3～0.5。施工时挂篮总重量的变化，不应超过设计重量的10%，且挂篮总重不得超过设计限重。

96、高速铁路桥涵工程施工，钢桁梁支座安装应以高程为准，以支点反力作为校核。

97、铁路隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素作适当加大。

98、铁路隧道喷射混凝土支护中一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。

99、铁路隧道喷射混凝土检验厚度方法是检查控制喷层厚度的标志或凿孔测量厚度。

100、铁路隧道衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。

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橡胶支座安装施工指导（球型支座）

支座安装施工作业指导书

1.编辑范围

适用于新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-1标段小里沟中桥支座安装。本桥采用球型钢支座，支座反力KN，Ag为0.2g。

2.编制目的

明确支座安装作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范钢筋加工与安装作业施工。

3.编辑依据

《高速铁路桥涌工程施工质量验收标准》(TB2-)

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[]241号)

《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB0-)《球型钢支座》(TJQZ-LX)

4.施工工艺

4.1施工准备

(1)支座进场时，应具有产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告等资料支座进场后应对应支应外观尺寸、外观质量进行检验，支座品种、类型、性能、规格尺寸、结构均应符合设计要求和相关标准。

(2)支座安装前应组装好并消除弹性变形和空隙。

(3)支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无泥土、无浮渣、无积水和油污等杂物。

(4)支座安装前应对支承垫石顶面进行凿毛处理，新鲜混凝土面不得少于75%。

(5)支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求。

(6)支座灌浆材料应经试验合格，强度符合设计要求，并具有良好的流动性。

(7)文座安装时应根据设计要求及环境温度设置预偏量。

4.2施工工流程

球形钢支座安装工艺流程:

墩台顶垫石凿毛清理→预留孔清理→测量放样→支座就位、调整→→模板安装一拌制灌浆料→重力式灌浆。

4.3 支座安装

1、按设计要求和订货合同规定标准对球形支座进行检查，合格后安装。支座安装前可拆开包装。检查装箱清单，包括配件清单、产品合格证等，并仔细阅读支座安装说明书。检查支座组装位置是否正确，临时连接是否松动，但不得任意松动支座临时连接。

2、安装时保证桥台垫石混凝土强度不低于设计，对桥台、垫石轴线、高程等进行检查，合格后进行卜步施工。

3、将地脚螺栓安装、紧固于支座底板的地脚螺栓孔中。

4、墩台顶凿毛清理。固定支座时，应用铁錾对支座支承面进行凿毛，凿毛程度满足施工规范及验标的有关规定，并将顶面清理干净。

5、清理预留孔。检查校核墩台顶锚固螺栓孔的位置、大小及深度，合格后彻底清理螺栓孔中的杂物。

6、安装支座。吊装支座平稳就位，在支座四角用木楔将支座底板与墩台面支热找平，调平支座，并将支座顶面调至设计标高，然后重新复核支座中心线及高程。在支座底面与支承热石之间留有一定的灌浆空隙。支座上下座板必须水平安装，且相互对正，同时应根据设计提供的纵向预留错动量在施工阶段进行调整。支座地脚锚栓埋置深度和螺栓外留长度必须符合设计要求。

7、安装模板。沿支座四周支侧模，模板四周尺寸应大于支座宽度各100mm。安装时模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止灌浆时发生漏浆。

8、支座安装就位后，主梁施工应做好防止灌浆料渗入支座的保护措施。

9、配制灌浆料。按配合比的要求进行支座灌浆料的调配，其强度不得低于设计要求

10、灌注砂浆，填满支座螺栓孔和支座与支承热石之间的空隙。灌浆时，先将支座各个螺栓孔灌满灌浆料，然后再从支座一侧向另一侧挤浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆料个部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆.

11、灌浆材料终凝后，拆除模板及四角楔块，检查是否漏浆，发生漏浆时应进行补浆，并用同等强度的砂浆对垫块留下的空隙进行修补。

12、安装支座与上部结构的锚固螺栓。安装梁部模板时，仔细处理好模板与文座连接部位，防止灌注混凝上时发生漏浆。

13、梁体混凝土浇筑前不得松动支座锁定装置。灌注完梁部混凝土，在拆除脚手架之前，应先解除支座临时连接，然后将支座清理干净并及时安装好支座围护构件。

14、雨天不得进行混凝土及砂浆灌注。雨季施工时，支座安装完毕后，在上部结构混凝上浇筑前应对其采取覆盖措施，以免雨水浸入。

5质量标准

5.1 基本要求

1、支座的材料、质量和规格必须满足设计和有关规定的要求，经验收合格后方可安装。

2、支座底板调平砂浆性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。

3、支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。

4、支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。滑动面上不得有划痕、碰伤等，位置正确。

5.2 实测项目

支座安装允许偏差和检验方法

6施工注意事项

1、要来配合哦滋注材样配比准，有足够的四化时间，避免支座下了

2、要求支承垫石按要求充分凿毛且凿毛后彻底清理，防止粘结不牢固。

3、支座安装应平整，且砂浆饱满。支座灌注完毕后，多余潇注材料应清理干净，支座腐围不得有松散砂浆。以死支座受不购。

4、支座灌浆料拌制时应搅拌均匀，以免受力后出现不均匀沉降，进而出现脱空现象。

7、安全及环保要求

7.1 安全要求

(1)上岗前，对所有参加施工的技术员、施工员、劳务队组织学习安个操作知识，进行专门培训;并山专职安全员对其分层进行安全技术交底。

(2)制定严密的操作规程，操作人员必须严守各自岗位，必须按规定佩带安全防护用品。上岗操作时拴好安全绳，正确佩戴安全帽。

(3)施工平台周围设置安全护栏，巫台下面设封闭式安全网，上下墩台身设爬梯，便于施工人员上下作业。派专人定期和不定期进行检查，人行道板上采取防滑措施。跳板压上钢筋并用铁线捆绑成为一体。

(4)高空作业时，应防止掉落铁件、工具等。操作工具不用时，必须装在工具袋内，以防坠物伤人。严禁从高处向下抛掷杂物

(5)起吊作业须有专职安全人员现场监控，操作手必须为熟练工，且经过安全培训。现场有管理人员统一调配指挥。

7.2 环保要求

(1)支座使用前必须在室内存放，并做好保护措施。

(2)场地要进行合理规划、材料堆放要整齐、现场管理要有序，现场道路要畅通，无积水、坑陷，电线路及配电箱敷设整洁、规范。

(3)要防止噪声污染，减少噪声扰民现象。对产生强噪声机械作业的工序，宜安排在白天进行。

(4)支座处凿毛和清扫时，应采取降尘措施，防止粉尘污染周围环境。

(5)操作人员要按要求佩戴口翠、眼罩、手套，并选择通风良好的位置进行砂浆拌制。

(6)支座注浆时，要做到工完料清，及时清除多余废浆和各种剩余物质材料。

(7)施工垃圾不得愿意丢弃，应集中到指定位置处理。

(8)做好施工场地环境卫生、食品卫生、饮水卫生，定期消毒。