隧道施工时有什么方法？6大常见方法介绍

　在进行隧道施工时，不同的方法有不同的优势和缺陷，比如有些在造价上会比较低而且在进度上会比较快，但是在安全性上比较差，而有些则是安全性比较高，但是所花费的时间比较长。具体用哪种，会根据具体情况来选择，在保证进度的同时保证安全。

　　1、全断面

　　这种方法是先进行爆破，将初步的轮廓弄出来，然后再进行修缮。整个过程工序比较少，而且通常是使用机械操作，不需要太多的人力，因而在造价和进度上很占优势。不过因为是采用爆破方法，在安全上存在不可控因素，如果地质情况不怎么好，就容易出事故。这种隧道施工方法适合地质比较稳定的区域，而且为了节约成本，施工长度不能太短，一般是1km以上。

　　2、台阶法

　　这种方法是先进行上半断面的施工，等挖到足够长度后再开始进行下半断面的施工，最后再同时施工。这种方法还细分了多种方法，以应对不同的情况。台阶法施工速度比较快，但在安全性上很看支护的建设。

　　3、环形开挖留核心土法

　　这种挖法在施工开始的时候就要注重支护的建设，这样才能很好的保证施工安全。在围岩不是很稳固的时候可以选择这种隧道施工方法，不过一定要做超前支护。

　　4、中隔壁法

　　这种方法是先挖一边，然后做一个中隔壁，再去挖另一边。适用于地质比较软弱的区域。这种方法在施工进程上会比较慢，但是在安全性上比较好，在围岩不够稳定的情况下可有效规避一些风险。

　　5、交叉中隔壁法

　　这种方法也是先挖隧道的一边，将一部分挖好后除了做部分中隔壁外还会做一个横隔板，然后再接着挖另一边，在将横隔板弄好后，再接着完成先前挖的那一边，并且把中隔壁延长，最后再将剩余的部分完成。这种方法适合地质软弱区域的隧道施工，在安全性上有了进一步的提升，而且还能很方便的控制变形。

　　6、双侧壁导坑法

　　这种方法会将隧道的断面进行分块，一般是4块，然后利用中隔壁来开挖。首先是先挖左右的两个导洞，在进行中间部分的施工，最后将分开的断面联合起来，形成全断面。这种方法可有效防拱顶下沉，当围岩条件很差的时候，使用这种方法可以保证安全，不过施工进度会相对延长。

　　在进行隧道施工时，除了要保证速度，安全和质量等更是重要，因而在选择施工方法的时候，要根据实际情况做出合理选择，这样才能高效高质的完成施工。

隧道常用的开挖方法有哪些？

一、 公路隧道主要开挖方式及适用范围

1. 全断面法：按设计断面一次基本开挖成形的施工方法。全断面法适用用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道，Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采用了有效的预加固措施后，也可采用全断面法开挖。

2. 台阶法：先开挖上半断面，待开挖至一定距离后再同时开挖下半断面，上下半断面同时并进的施工方法。台阶法分为二台阶法、三台阶法。台阶法适用于Ⅲ～Ⅴ级围岩的中小跨度隧道，Ⅵ级围岩的小跨度隧道在采用了有效的预加固措施后亦可采用台阶法开挖。单车道隧道及围岩地质条件较好的双车道隧道可采用二台阶法施工，隧道断面较高、单层台阶断面尺寸较大时可采用三台阶法，台阶长度宜为隧道开挖跨度的1～1.5倍。

3. 环形开挖预留核心土法：先开挖上台阶成环形，并进行支护，再分部开挖中部核心土、两侧边墙的施工方法。环形开挖预留核心土法适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道，每循环开挖长度宜为0.5～1.0m，核心土面积不应小于整个断面的50%。

4. 中隔壁法（CD法）：在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁墙，然后再分步开挖隧道的另一侧的施工方法。

5. 交叉中隔壁法（CRD法）：是一种在中隔壁法的基础上增加临时仰拱，更快地封闭初支的施工方法。中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合。

6. 双侧壁导坑法：先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护、再分部开挖剩余部分的施工方法。双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。

7. 中导洞法：在连拱隧道或单线隧道的喇叭口地段，先开挖两洞之间立柱（或中墙）部分，并完成立柱（或中墙）混凝土浇筑后，再进行左右两洞开挖的施工方法。中导洞法适用于连拱隧道。

二、 公路隧道超欠挖控制

1. 当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每1㎡内不宜大于0.1㎡）欠挖，但其隆起量不得大于50mm。

2. 应采取光面爆破、提高钻眼精度、控制药量等措施，并提高作业人员的技术水平。

3. 开挖后宜采用断面仪或激光投影仪直接测定开挖面面积，并绘制断面图。

4. 隧道超欠挖的测定方法：利用激光束测定、用全站仪测定、用激光隧道界限测量仪测定、用二次衬砌轮廓钢架作基准测定。

隧道施工方法

分为：浅埋隧道采用明挖法；软土地层采用盾构法；硬质地层采用钻爆法（矿山法或浅埋暗挖法）。隧道工程测量主要步骤如下：

1. 地面平面网和高程控制网建立；

2. 地面网引入地下（联系测量）；

3. 隧道内控制测量；

4. 隧道内施工测量；

5. 隧道竣工断面测量和中线调整测量；

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隧道工程怎么做？

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。

海沧隧道

隧道根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

鹰山隧道

隧道工程从前期调研到施工，包含以下流程：

1.隧道勘察

为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。

在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。

2.隧道设计

包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。

1）选线：根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

2）纵断面设计：沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。

3）横断面设计：隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时，其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。

4）辅助坑道设计：辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形，面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来，在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。

此外，隧道设计还包括洞门设计、开挖方法和衬砌类型的选择等。

目前，随着BIM技术的发展与应用的深入，在隧道设计阶段，由于隧道设计的复杂性，业主一般会要求设计企业，在完成二维设计后，进行三维可视化建模。一方面，能利用BIM软件进行设计方案比选，另一方面，能对重大风险源等施工难点，进行模型整合检查，提前预知风险点。

隧道工程建模一般采用道路设计BIM软件OpenRoads Designer，OpenRoads Designer提供以施工驱动的工程设计，具有自动出图、创建纵断面图和横断面图、对地形进行建模和分析、土石方建模等功能，有助加快路网项目交付，统一从概念到竣工的设计和施工过程。

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3.控制测量

隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。

中线平面控制：长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。自50年代以来，中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难。山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。

在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米；4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。

高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度。高程贯通极限误差为±50毫米。

4.隧道开挖

开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。

1）钻爆法

钻爆法：是指在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。

钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。

钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法。

①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。

②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑，然后，将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多，有干扰，用人多。根据导坑在隧道断面的位置分为：上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。

全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。

2）盾构法

盾构法：是指采用盾构作为施工机具的隧道施工方法 。

松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作；支撑环是承受荷载的主要部分，其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。

3）掘进机法

掘进机法：是指在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。

掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少。

4）隧道衬砌

隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。

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