​土方路堤施工！地基工程，标准技术规范！

土方路堤施工！地基工程，标准技术规范！

1)填料要求

(1)优先选用级配良好的砾石土、砂土等粗粒土作为填料，严禁使用含有草皮、生活垃圾、树根和腐殖质的土，以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和可溶性盐类含量超过允许值的土。

(2)如果液限大于50%，塑性指数大于26，则不能作为94、96地区的填料。当粗颗粒含量大于50%，CBR值大于3时，可直接作为93区的填料。当粗颗粒含量小于50%时，不能用作路堤填料。

2)土方路基填筑施工程序

3)施工要点

(1)路堤填筑时，必须按设计断面标高分层填筑压实。各层的最大松铺厚度应根据试验确定，不得超过30cm最小分层压实厚度不小于10cm。

(2)不同性质的填料应分段填筑，同一水平层的路基全宽应使用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的压实填料层的连续厚度不应小于50厘米。

(3)路堤填筑时，应从最低点开始分层填筑，逐层夯实；当原地面纵向坡度大于12%或横向坡度大于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置向内坡度大于4%、宽度大于2m的台阶。

(4)当填筑分为几个作业段时，如果接缝部位不能交替填筑，第一个填筑段应按1:1的坡度分层填筑，每层碾压至边缘，并逐层收坡。后期填筑段就位时，界面应逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，应分层交替搭接，搭接长度不小于3m。

(5)填筑路堤必须根据路面平行面分层控制填筑标高。为便于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%的横坡，下部路堤范围内必须形成设计纵横坡。

(6)填筑、摊铺和碾压。

(1)路基每层填筑严格执行“格装挂线施工”。

(2)准备直径3cm、长150cm (25cm刻度)的红白花杆，在边线位置每隔20m插一根，根据花杆上的刻度连续挂线。拉线应拉紧，作为机械找平的依据，以保证平整度和松铺厚度。

(3)卡车按要求卸载后，先用推土机粗平，检查含水量。不合格时，洒水或搅拌晾干，合格后用平地机精平；检查松铺厚度和平整度，符合要求后方可碾压。

④先稳压，再振动碾压。碾压时，压路机遵循从路边向中路、从低边向高边的原则；压路机的碾压速度不得超过4km/h，振动压路机交错轮的宽度不得小于压实轮的1/3，三轮压路机不得小于后轮的1/2。

(7)路堤填土每侧应比填筑层的设计宽度宽不少于30cm，超宽部分的压实度必须满足填筑层压实度的要求。如果不能满足，在此基础上适当增加填筑宽度，保证超宽30cm范围内的压实度合格，路基完成后削坡。

(8)路基填筑高度超过1.5m时，路基顶面边缘应设置不小于30cm的挡水埂，开口间距不大于30m，开口处应设置临时排水槽至坡脚排水沟；临时排水槽用混凝土抹平；施工过程中，检查挡水墙和临时排水沟是否完好，并及时修复。

(9)若每压实层在雨雪后暴露在外超过10天，或因特殊原因未填前一层，填前一层时应重新检测压实度。

4)质量要求

(1)施工过程中，必须检查每一压实层的压实度，检查频率为每m2不少于4点，不足m2时按比例减少，但不少于2点；压实度由填砂法确定，土样底面必须达到该层底面位置；压实度应符合《公路路基施工技术规范》(JTG F10)表4.2.2-1的规定。

(2)路基弯沉、平整度、宽度、纵横坡度、厚度、边坡坡度等。施工时必须符合《公路路基施工技术规范》(JTG F10)表4.2.2-2的规定和设计要求。

5)土方路堤常见质量问题的预防和管理措施。

(1)中线偏移的预防和管理措施:

(1)加固和保护导线点，直至竣工验收；

(2)每60-80cm填筑高度，恢复路线中桩，测量路基标高和宽度；

(3)缺坡一侧按规范要求填台阶，多余一侧切除。对现场负责人、技术负责人和监理人员进行相应处罚。

(2)沸腾和"弹簧"现象的预防和管理措施:

①避免使用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18、含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

(2)当土的实际含水量大于最佳含水量时，通过搅拌干燥、添加石灰或更换合适的填料，使土符合要求后，方可压实；

③清除碾压层下的软弱层，换上良性土重新碾压；

(3)路基边缘压实度不足的防治措施:

(1)路基施工必须按要求超宽填筑；

(2)控制滚压过程，保证机具滚压到边缘，保证边缘带的滚压频率不低于驱动带。

(3)返工至符合压实度要求的等级。

(4)起皮、松动的预防和管理措施:

①起皮:严禁薄层贴片；用低液限粉土填筑路基时，碾压过程中应洒水；

②松散:适当浇水后再碾压；冬季施工，填筑层压实完成后，及时封土保温。

(5)路基边坡侵蚀的防治措施:

①削坡后及时进行护坡工程；

(2)按要求设置挡水墙和临时排水槽，并保证其随时处于良好状态和功能；

③路基受雨水冲刷后应及时修复；

④路基必须按要求超宽填筑碾压；严禁补贴修坡；

⑤排水沟边缘距路基坡脚不小于2m。

这六点路基施工技术，你学会了吗

　　随着公路运输能力的加强，各种大型、新型交通工具投入到长途运输中，成为运输的主要力量，但同时大型车辆也给公路带来了一定的压力，随着交通压力不断增加，公路荷载也在增大，也就对公路质量提出了更高的标准要求。在公路施工中，路基是最为重要的部分，路基承载能力大小决定了公路运力，只有全面保证路基承载能力，才能保证公路使用效果，满足日常运输需要。

　　1、做好路基填土与压实

　　路基建设最主要的步骤就是填土与压实，需要严格执行标准规定，有效做好施工建设。施工时，每一次填料结束后，都要做一次重型击实，确保填土硬度，为了提高硬度，需要在现场配备洒水车、路耙等设备，有效控制好地面含水量，保证路基稳固。

　　2、黄土路基填筑及压实

　　要实测黄土含水量，确保符合工程建设需要，如果水量不足，则需要洒水车及时洒水，及时进行加水处理，然后才能进行碾压。如果含水量过多，则不急于施工，需要根据天气情况，合理翻松晾晒，然后再进行碾压。施工过程中，地基处理非常重要，对于低洼地段，需要进行土方填筑，确保路基平整，满足施工需要。为了达到施工标准，需要确保土方填筑质量，一般情况下，要采用分层平行摊铺方式进行，土料均匀摊铺到路堤，控制好每层填筑厚度低于30cm，然后再利用平地机进行全面整理，作出横坡备用。

　　3、路基级配砂砾垫层

　　主要有厂拌法和路拌法两种方式，进行路拌法水泥稳定砂砾基层施工的时候，一定要严格工序，初平处理时，整体工序流程是砂砾料、摊平水泥、搅拌、找平、碾压、洒水，严格按照工序施工，才能做好初平处理。

　　控制现场填料质量非常重要，这是决定最后质量的前提，根据取样分析，能够看到填料0.60～0.075mm粒径颗粒占总量99%，粉粒和黏粒不多，散体无塑性是沙土填料的优势，由此可见非塑性、非亲水性、压实度、含水量等指标在这里体现的并不明显。为了保证物料供应，必须要充分准备，全面满足施工建设需要，准备要有计划性、针对性，按照施工区域制定合理供求计划，保证施工连续性，要全面做好人力、物力的调配工作，保证劳动力调配、机具配置、主要材料供应满足整体施工要求。

　　4、黄土陷穴处理

　　黄土在遇到压缩后，整体性状和结构就会发生改变，性能上的不稳定，增加了施工的难度，只有全面做好黄土路基施工技术处理，才能保证路基稳定。一般情况下，处理时有两种方式，一是非湿陷性黄土处理；二是湿陷性黄土处理。为了保证施工顺利进行，就需要提前做好研究调查，了解工况，调配合理施工工艺，提高施工稳定性、安全性。施工时，要修筑边缘，通过外侧拦水、截水沟和急流槽等，把影响路基的水引至坡脚外，保证施工区域干燥，高度超过20m的路堤一定做好预留，因为路基竣工后，一定会出现大面积的路堤自重产生的压力，导致路基压密固结，这种压缩下沉量的预留，能够确保硬度。

　　5、软土地基处理

　　合理规划堆料、填土等施工，避免出现填筑过快或者不当，造成路堤失稳的现象，给公路建设带来安全隐患，如果处理不当，不但会浪费材料，严重的还会导致人员伤亡。有效处理好软基是非常必要的，对软土地基处理有多种方式，一般常用的是换土垫层法、强夯挤淤法、振密挤密法、喷粉桩法，这就需要根据地段性质特点，选择使用有效方法，全责提高软基质量。杂粮土和素填土的情况，需要用换土垫层法进行结构稳定，施工时，挖除浅层土再分层碾压或夯实，处理深度2～3m即可，这样就能够有效提升道路的承载能力，保证行车交通安全。厚度小的淤泥土采用强夯挤淤法，地基中用碎石墩体，这样也能够有效提高承载力、减小变形。

　　6、排水处理

　　水在公路建设中的作用非常重要，但同时也是影响公路建设最大的障碍，全面处理好排水工作，才能保证公路质量。在公路中，多见的路基损害主要是水侵，只有全面做好路基排水，才能实现稳定工程、安全工程目标。进行雨季施工时，地基排水更加重要，如果路基长期受到水浸蚀，就会出现塌陷，影响到路基的安全。

挖方路基的一般规定和施工要点！

一．一般规定：

　　1 在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。

　　2 所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。

　　3 挖方作业应保持边坡的稳定，做到不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干忧。

　　4 在开挖中出现石方时，应测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。如果出现零星石方，应在事前量测石方数量，报经监理工程师批准后，方能继续施工。

　　5 路基挖方材料应尽量予以利用，除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃。

　　6 路床面开挖不得超过图纸或监理工程师规定的要求。

　　7 在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。

　　8 施工前，应对图纸提供的弃土方案进行现场核对，如有与设计不符，应进行及时的处理。

二．土质路堑施工要点：

　　1 土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

　　2 开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报上报。

　　3 如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案进行上报。

　　4 必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即上报，且应停止作业并保护现场听候处理。

　　5 居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

　　6 土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面的压实度应符合评定标准的要求。按《公路土工试验规程》(JTGE40-)重型击实法进行检验。

　　7 当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，承包人应停止开挖，直到气候条件转好。

　　8 开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶高程以上预留至少300mm厚的保护层。

　　9 挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理

　　9.1 采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。

　　9.2 路床土含水率高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施。

公路路面结构识图及施工规范，满满的都是干货！

一、路面的基本结构

路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。

上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。

二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。

【施工规范】

高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。

1、具有足够的承载力

行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。

【施工规范】

高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。

【施工规范】

混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。

施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：

A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。

B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。

2、具有足够的稳定性

路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地保持其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。路面结构的稳定性主要包括整体稳定性、水稳定性、温度稳定性（高温稳定性或低温稳定性）等。

气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。高温季节沥青路面因软化，会在车轮荷载的作用下产生较大的变形。水泥混凝土路面面板在高温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或造成断板。北方在低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性基层由于低温会产生大量收缩裂缝。

3、具有足够的表面平整度

路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要使用性能。不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感。此外，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。

优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证，路基交工验收要验收平整度，路面的所有结构层次均要验收平整度。

4、具有足够的表面抗滑性能

路面表面要求平整，但不能光滑。汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力（摩擦力），在雨天高速行车，当紧急制动或突然起动、爬坡或转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度下降，油料消耗增加，甚至引发交通事故。

沥青路面表面的抗滑能力通常选用坚硬、耐磨、表面粗糙的粗集料来实现，而对水泥混凝土路面则会采取一些工艺性措施（如刻槽）来实现。

5、具有足够的耐久性

路面结构在行车荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下，路面材料会产生老化衰变，路面的使用性能将逐步降低，从而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变累积，缩短路面的使用年限。因此，路面结构必须具备足够的抗疲劳强度及抗老化和抗累积形变的能力，以保持或延长路面的使用寿命。

为了提高路面的耐久性，除了精心设计、精选材料和精细施工外，经常和及时地养护、维修和恢复路用性能也是十分必要的。

6、具有尽可能低的扬尘性

车身后面所产生的真空吸力会将路表的细小颗粒吸出而造成尘土飞扬，导致路面出现松散、脱落和坑洞等破坏。路面扬尘会影响行车视距，降低行车速度，给沿线环境卫生带来不良影响。因此，要求路面在行车过程中应尽量减少扬尘。

二、路面结构层次

路面结构通常是分层铺筑的，即按照使用的要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同分成若干层次。

按照各个层位功能的不同，路面结构层一般可划分为面层、基层、底基层和垫层等多层，如图1-3所示。

1、面层

面层是直接承受车轮荷载的反复作用和自然因素影响的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到雨水侵蚀和气温变化的影响。因此，面层应具备较高的结构强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨、不透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。

修筑面层所用的材料主要有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石、砂砾（碎石）掺土（或不掺土）的混合料及块料等。路面面层的材料类型及适用范围见表1-2。

2、基层与底基层

基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中。当基层太厚时，为保证工程质量，可将其分为两层或三层铺筑。当采用不同材料修筑基层时，下层为底基层。当底基层为双层时，可分别称为上底基层、下底基层。

修筑基层和底基层的材料主要有各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、碎石、砾石、片石、块石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砂、石所组成的混合料等。常用的基层和底基层类型见表1-3。

【施工规范】

用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31.5mm;用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm

基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝:

1）在裂缝位置灌缝。

2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。

3） 洒铺热改性沥青。

灌缝时原则上不对裂缝扩缝。铺设玻璃纤维格栅与洒铺热改性沥青综合处治是当前处治裂缝向上反射最佳措施，适用于基层裂缝比较严重路段。

3、垫层

垫层是设置在基层（或底基层）和土基之间的结构层，它的主要作用体现在两个方面：一方面是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层及基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化的影响；另一方面是将基层传来的车辆荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中影响基层结构的性能。

垫层应具有排水、隔水、防冻、防污等功能，故对修筑垫层所用材料的强度要求并不是很高，但要求其水稳定性和隔温性能要好。垫层常用的材料有两类。

4、路拱及路拱横坡度

为了保证路面上的雨水能够被及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，从而保证路面的结构强度，路面表面应做成中间高、两侧低的形状，称之为路拱，如图1-3所示。在横断面上，路拱常采用直线形（直线-直线）和直线抛物线组合线形（直线-抛物线-直线）两种形式。

5、路面排水结构

路面排水的目的是迅速排除路面表面的大气降水和渗入路面结构中的水，防止水对路面结构层造成损害（水损害），确保路面结构的强度和稳定性。

路面排水设计应根据公路等级、降水量、路线纵坡等因素，结合路基、桥涵结构物的排水设计，合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整、畅通的排水体系，保证路基和路面的稳定。路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水及路面内部排水。

路面表面排水

路面表面排水常采用分散排水和集中排水两种形式。分散排水由路面横坡、路肩和边坡防护组成，适用于路线纵坡平缓、汇水量较小、路堤高度较低的路段。集中排水由路面横坡、拦水缘石或矩形槽、泄水口和急流槽组成，适用于路堤高度较高或路堤边坡易受冲刷的粉性土、砂性土路段及凹形曲线的底部等。

对于新建高速公路超高段的集中排水，宜采用在左侧路缘带的左侧设置带有钢筋混凝土盖板的预制整体式U形混凝土沟或缝隙式排水沟，每25～50 m设一处集水井，并通过横向排水管引至边坡的急流槽或暗管中，如图1-7所示。

中央分隔带排水

中央分隔带的排水设施由排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。中央分隔带可采用凸式（见图1-8）、平式或凹式，一般不封闭，但也可封闭。

路面内部排水

1）路面边缘排水系统由纵向排水管、横向出水管、集水沟和反滤织物（土工布）等组成，如图1-9所示。

2）排水基层。当路面内部可能出现自由水滞留时，可采用沥青碎石或骨架空隙型水泥稳定碎石或级配碎石做排水基层。

纵向集水沟可设在面层边缘外侧、路肩下或路肩边缘外侧，如图1-10所示。集水沟中的填料应采用与排水基层相同的透水性材料。水沟的下部设置带槽口或圆孔的纵向排水管，并间隔适当距离设置不带槽孔的横向出水管。

3）排水垫层。为拦截地下水、滞水或泉水进入路面结构，或排出因负温差作用而积聚在路基上层的自由水， 可直接在路基顶面设置透水性排水垫层，并适当配置纵向集水沟、排水管或出水管等，如图1-11所示。

三、路面的分级与分类

路面等级分为高级、次高级、中级和低级，不同路面等级的面层类型和所适用的公路等级见表1-5。

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