声屏障安装步骤@声屏障施工

近年来随着国家的快速发展，车辆越来越多城市高架桥逐年增多越来越多的车辆经过，为我们的生活带来了噪音污染，困扰着高架桥周边的居民。为了降低噪音，现在高架桥两侧公路上都安装公路声屏障。下面我们了解一下声屏障的安装的步骤：　　第1步，对要施工的现场进行清理，对混凝土防撞墙面层上的杂物进行彻底清理；对锚固在混凝土防撞墙内的高强度化学锚栓进行全面检查和整修，并在锚栓螺纹处采取防腐蚀措施。　　第2步，确定公路声屏障的安装位置在精确放样出公路声屏障立柱位置后，根据防撞墙顶部的尺寸制作底座。底座是公路声屏障安装的基础，相当于地基。　　第3步，安装立柱，将公路声屏障H型钢立柱组合件（H型钢、法兰底版、内筋板、外筋板焊接而成吊装到锚固在混凝土防撞墙中的高强度化学锚栓上，调整H型钢立柱的位置、高度、垂直度及立柱与立柱之间的间距，用M20螺母收紧固定。保证立柱安装结束后与地面保持垂直。　　第4步，公路声屏障的安装　　接下来就是公路声屏障屏体的安装，公路声屏障H型钢立柱在混凝土防撞墙上正确安装后，利用吊机或脚手架将声屏障吸隔声屏体或透明隔声屏体起吊离地少许，加上辅助安全吊带，将声屏障吸隔声屏体或透明隔声屏体慢慢放下，让产品的两端嵌入H型钢立柱的凹槽中并沿凹槽下吊到适当高度，拆卸辅助安全吊带并将产品下吊到最终高度，将制作好的H型钢立柱焊接在底座的顶部，焊接须满足相关规范要求。调整声屏障吸隔声屏体或透明隔声屏体到最终位置，调整弹簧片的强度使屏体固定。检查有无缝隙，保证紧密贴合。　　第5步，安装结束后检查公路声屏障各个部分，是否有缝隙等问题。并在施工过程中，时刻注意安全问题，因为部分施工需要人员高空作业，一定在施工期间时刻注意。最后，安装吸音板、隔音板等公路声屏障构件。

声屏障设计与施工技术

1公路声屏障设计要点

1.1声源高度设计

在公路声屏障设计的过程中，声源高度设计一直都是容易被忽视的问题，从应用情况 来看，多采用统一高度取值来设置声屏障，很难满足声屏障要求。结合数据资料可以了解到，声源高度的取 值范围在0.2~1.5m，不同地区、不同路段、不同车型的声源高度也存在明显区别。如对于一些大型车辆密度 较高的公路段，其采用的上限值声源高度应是1.5m，主要的噪声来源是大型车辆运行时的发动机噪声。而一 些小型车辆密度较高的公路段。其采用的声源高度可选择上限值0.2m，主要的噪声来源于轮胎摩擦噪声，而 对于一些普通类道路，各类车辆通行密度相对均衡，此时采用的声源高度可选平均值0.5m。

1.2声屏障长度设计

在对声屏障长度进行检定时，主要参考受声点到声屏障的距离，但是该参考的合理 性相对较差，主要依据在于噪声在传播时遵循末端衰减规律，该数值长度大于参考数值，而且在应用中，声 屏障外延长度和降噪量还存在着比例关系，具体的比例关系如下：（1）如果需要降低的目标值范围在 5~9dB，声屏障外延长度为原长度的1.2~1.5倍；（2）如果需要降低的目标值范围在10~13dB，声屏障外延长 度为原长度的1.5~2.0倍；（3）如果需要降低的目标值范围在14~15dB，声屏障外延长度为原长度的2.3~2.6 倍；（4）如果需要降低的目标值范围在16~18dB，声屏障外延长度为原长度的2.8~3.6倍。

1.3超长连续声屏障设计

在声屏障设计管理过程中，其长度应控制较小范围内（一般都在500m以内）， 但是也有超长连续声屏障的存在。在具体设计中，除了考虑和常规声屏障设计问题外，还需要在屏障中增加 逃生门结构，在公路上突发火灾或爆炸事故时，可以加快人员的疏散速度。在具体设计中，需要注意以下几 点内容：第一，若超长连续声屏障的长度不超过500m，可以正常使用，不需要设计逃生门。第二，若超长连续声屏障的长度在500~m，需要在屏障中间位置设计一道逃生门。第三，若超长连续声屏障的长度超过了 m，需要在屏障中每间隔500m设计一道逃生门，确保结构应用时的安全性。

1.4声屏障材料选择

在声屏障设计中，使用到材料需要具备较高的耐久性，可以在较长时间段内提供降 噪服务，以此来提升声屏障材料的应用效果。在实际设计过程中，可以利用信息技术的应用优势，搭建声屏 障材料筛选体系，将使用年限、材料价格等参数进行标注，在采购阶段可以根据体系中标注的内容完成采 购，并且在材料正式应用前做好材料质量验收工作，搭配防腐设计、安全性设计等内容，在确保材料应用质 量的基础上，提高声屏障材料的应用效果。从目前应用情况来看，经常使用的声屏障材料可以分为吸声材料 （如多孔材料、泡沫玻璃、微孔砖等）和隔声材料（如实心砖、混凝土体、密封窗等）2类，具体的选择需要 结合实际情况进行筛选。

1.5结构安全性设计

在实际应用中，声屏障不仅起到了较好的隔声作用，而且能够在夜晚起到导向性作 用，帮助不熟悉道路的驾驶员明确前进方向。在实际的安全设计中，需要注意以下几点内容：（1）完善声屏 障结构综合强度的设计工作，提高结构安全性的基础内容，具体设计中，可以从材料选择、固定方式等方面 进行优化，以此来达到既定的应用效果。（2）立柱结构稳固性设计，作为用来固定声屏障的载体，在对其进 行设计时，需要对立柱固定结构、埋深、间距做好控制，从而提升立柱结构的稳固性。（3）结构防撞性能的 设计，防撞系数的提升可以降低突发事故发生后的影响范围，尤其是在桥梁工程、紧邻住宅小区的公路，该 设计是提高结构安全性的基础保障。

1.6结构防腐设计

在声屏障安装过程中，会使用一些金属构件，声屏障的工作环境位于户外，对此需要 完成相应的防腐设计，延长结构使用寿命。在具体的设计环节中，需要注意以下几点内容：第一，做好防腐 材料的选择，目前常用的防腐材料有油漆、塑化镀层、金属镀层等，在具体的选择中需要结合区域自然条件 进行考量，从而提高防腐层的应用效果。第二，选择恰当的作业方法，目前常用的作业方法为单层涂刷和双 层涂刷，同时还需要做好仪器的选择工作，经常使用的涂刷仪器包括普通涂层测厚仪、超声波测厚仪、涡流 测厚仪等，具体的选择也需要结合实际情况进行确定。

1.7构件表面色选择

我国在声屏障的设计规范中，对于构件表面色情况作出明确规定，是确保公路工程 安全的基础要求。从实际应用情况来看，会选择颜色组合的方式来进行设计，在确保构件表面色安全性的基础上，缓解驾驶员在行驶过程中的紧张感，常用的几种组合形式如下：（1）安全色选择红色，对比色选择白 色；（2）安全色选择蓝色，对比色选择白色；（3）安全色选择黄色，对比色选择黑色；（4）安全色选择绿 色，对比色选择白色。

1.8声屏障防脱落设计

在对声屏障结构进行设计时，还需要做好防脱落设计。在声 屏障安装过程中，会使用一些金属构件，声屏障的工作环境位于户外，长时间的腐蚀后会变得松动，此时如 果遇到外部撞击、恶劣天气，易出现侧翻的问题，影响公路工程使用过程的安全性。在具体的设计过程中， 经常使用到的设计方法便是将各个构件关联在一起，使其成为一个有机整体，在某一个零件出现老化问题 后，其他结构可以分担其任务，降低了屏障侧翻问题的发生概率。在关联处理中，经常使用的设备便是钢缆 或钢绞线，具体操作需要根据相关操作规范要求进行，从而提高结构设计内容的实用性。

2公路声屏障施工要点分析

现阶段，在公路声屏障施工过程中，会使用许多的施工技术，本文以新型分层拼装式声屏障安装技术为 例，对于施工过程中的应用要点展开细致分析，具体的应用要点内容如下。

2.1测量放线工作

该工作是进行公路声屏障施工的基础环节，在具体应用中需要注意以下几点内容：第 一，做好施工图纸的基础研究工作，明确立柱点起始位置、立柱点数量等参数，以此为基础进行测量放线工 作。第二，选择恰当的测量放线工具，如高精度水准仪、全站仪等，做好应用前设备的调试工作，提升测量 放样结果的准确性。第三，对于放样点进行编号，数字和施工图纸上的保持一致，完成所有测量放线工作 后，需要做好放线内容的复核工作，从而为后期施工活动的推进基础参数支持。

2.2首节立柱安装

在首节立柱安装过程中，需要注意以下几点内容：（1）对于用来拼装的首节立柱参 数进行校验，查看其型号、高度、螺栓孔径等参数是否保持一致，同时对中心线进行校准，确定没有问题 后，准备进行结构的安装。（2）按照要求将左侧和右侧的底立柱安装到既定位置，通过精调将结构中心线与 标准中心线吻合，依次安装其他结构。（3）对于结构的安装质量进行验收，确定其平整度、垂直度满足要求 后，将C30水泥浇筑到衔接处的缝隙处，从而提高结构的整体性。

2.3上部立柱安装

当首节立柱强度满足强度要求后，开始进行上部立柱安装，其具体的操作要点如下： 第一，在合适位置固定起吊设备，同时在钢结构与立柱间安装方木结构，以起到缓冲作用，降低吊装过程的突然冲击对立柱结构的破坏。第二，对于材料参数进行检查，固定好材料后进行试吊，确认没问题后再进行 起吊材料的平移。安装前需要提前清理好作业基层，确保端面的洁净性。第三，到达指定位置后，对立柱结构进行固定，重复该操作，直至完成所有结构的安装工作。

2.4高压注胶

在高压注胶施工过程中，需要注意以下几点内容：第一，将密封胶均匀涂抹在拼装立柱结 构间的拼缝位置，确保黏合的密封性，防止环氧树脂从裂缝处渗漏的情况。第二，做好漏胶孔的预留工作， 在立柱竖向方向上，每间隔2.0m需要预留一个漏胶孔，提高注胶结果的美观性。第三，利用高压灌注机设 备，将环氧树脂注入立柱中，借助漏胶孔查看目前的灌注状态，直到灌注胶高度达到制定标高时，停止操作。第四，按照要求对注胶结构进行养护，在结构强度超过70%时，可以进行插板施工，同时也为吸隔声板安 装奠定基础。

2.5吸隔声板安装

在吸隔声板安装过程中，应注意以下几点内容：（1）核对立柱间距、高度，清理底 端杂物；（2）核对材料参数没有问题后，利用起吊设备将其运送指定的安装位置，借助仪器对于结构偏移量 进行调整，确定没有问题后，按照既定要求完成安装工作。（3）重复上述步骤，完成所有吸隔声板的安装， 同时对结构表面进行处理，提高结构表面的美观性。

公路声屏障优化设计与施工技术的应用控制目标实现，应从实践角度出发，结合区域的实际 情况，找出优化控制的方向，对影响公路声频障优化设计的因素与施工技术缺陷进行有效的控制。为此，相关建设人员应将其充分重视起来，发挥声屏障的作用效果，以实现当前现代化经济发展与生态环境建设的和谐统一目标。

案例高速公路噪声污染以及声屏障解决方案

案例:高速公路噪声污染以及声屏障解决方案

高速公路上车流量大，车辆行驶速度快，对公路两侧辐射较强的交通噪声，给沿线声环境敏感目标造成一定影响，交通噪声已成为高速公路环保问题的核心之一。本文分析了岱黄高速公路噪声污染的影响，论述了防治工作目标、实施原则，分析了高速公路现有噪声防治措施的特点及适用条件，提出了噪声防治措施方案比选方法，在高速公路的规划、设计中得到了较好的应用。

一、噪声状况监测与分析

岱黄高速公路，全长24.6公里，起于汉口岱家山三金潭，止于黄陂城关。岱黄高速公路于年建成通车，主线为双向4车道，设计速度100km／h，水泥混凝土路面。为了比较详细的了解岱黄高速公路沿线的交通噪声状况，我们于年3月委托武汉市环境监测站在岱黄高速公路沿线敏感点荣九湾处进行了交通噪声监测。

1.监测情况说明

分别在距离高速公路路中心线20m、40m、60m、80m处连续进行一天的逐时监测，同步记录Leq、L10、L50、L90，并记录车流量数据。

2.监测结果分析

根据交通噪声监测结果，经初步分析，距离岱黄高速公路中心线20m处，昼间噪声峰值出现在19:00~19:20时，噪声值为65.4dB(A)，夜间噪声峰值出现在22:00~22:20时，噪声值为63.9dB(A)。距离岱黄高速公路中心线60m，昼间噪声峰值出现在18:00~18:20时，噪声值为59.9dB(A)，夜间噪声峰值出现在24:00~00:20，噪声值为55.4dB(A)。岱黄高速公路沿线2类区及4a类区夜间噪声值均超过《声环境质量标准》(GB－)相应的质量标准。

3.交通噪声的危害

交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。

例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0.9％，对于土地批租来说，这是一个可观的数值。

4.降噪措施分析

根据《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98），公路沿线噪声环境敏感点的保护措施应根据敏感点的性质、位置、规模、当地条件及工程特点确定噪声防治对策，归纳起来可从3方面进行探讨。

二、针对噪声源的降噪措施

对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％～25％之间，有的甚至高达30％。国外有关研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8分贝。

该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。其局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后孔隙易被堵塞。

三、针对噪声传播途径的降噪措施

设置声屏障

采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10ｄＢ以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收-反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。

该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是：长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生炫目和反光现象，同时还要经常清洗。

在公路与受声点之间种植绿化林带

有关资料表明，非常稠密的树林（在声源与受声点之间没有清楚的视线），且树林高度高过视线4.5米以上时，树林深入30米可降噪5分贝，如果树林深入60米则可降噪10分贝。树林的最大降噪值是10分贝。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化、美化环境的功能，但会大幅度地提高公路用地范围。

当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用。由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。

四、针对受声点的降噪措施

安装通风隔声窗

通过对敏感建筑物采取一定的隔声措施，也能达到一定的降噪目的。如对敏感点建筑物加高围墙或给敏感点建筑物住户安装“通风隔声窗”等措施都具有明显的降噪效果，能大大减少公路交通噪声的危害。通风隔声窗具有动力通风换气和自然通风2种方式。

但通风隔声窗只能降低室内噪声，不能解决户外环境噪声问题，同时这种措施的实施会直接影响建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便，而且为每户居民安装会带来较大的难度。这类降噪措施一般用于公共建筑物（学校、科研学术机构），或者噪声污染特别严重，而且没有其他措施可行的私人住宅。

环保搬迁

环保搬迁方案无疑具有一次性、永久性解决噪声污染问题的优点，且环境效益和社会效益显著，但在经济效益上往往受到一定限制。如果再考虑重新征用土地进行开发建设，其综合投资巨大，同时实施搬迁也会产生新的环境问题。一般而言，公路交通噪声防治以“主动式”防治、绕避声环境敏感点为最佳措施。只有当“主动式”防治措施不能解决噪声污染问题或无法实施时，才考虑“被动式”的搬迁措施。

冷却塔声屏障隔音降噪-厂界噪音治理工程

扬州化工区一家聚丙烯化工企业，西北角邻近厂界围墙处布置有两组四台冷却塔，另有八台水泵安装在半开放的防雨棚内。由于设备距离厂界近，且运行时产生的噪声打，致使厂界噪声排放超标。为了避免对厂界外部的声环境产生噪声污染，公司领导要求进行厂界噪声治理，以实现噪声达标排放。

现场实测冷却塔机组淋水进风口处噪声峰值86dB（A），水泵冷却风扇风口91dB（A），位于厂界的栅栏处噪声峰值73dB（A）。依照《工业企业厂界噪声排放标准》，根据冷却塔昼夜运行的工况，厂界噪声排放值应满足不高于55dB（A）的要求，因此需求的降噪量不低于18dB（A)。

冷却塔噪声治理

冷却塔淋水噪声由两种不同的噪声机理产生：一种是水滴撞击水面时发出的尖脉冲噪声；另一种是水滴产生的气泡体积脉动所辐射的噪声。由于冷却塔水流跌落高度较大，水滴的溅落速度和动能都较高，因此导致了淋水噪声较高。淋水噪声呈面声源向外辐射，噪声随传播距离的增加而衰减。 水泵的噪声主要噪声源是电机冷却风扇的空气动力性噪声和大功率电机的电磁噪声。冷却风扇工作产生的空气动力噪声包括涡流噪声和旋转噪声，前者是叶片在空气中旋转，沿着叶片厚度方向形成压力梯度变化，引起涡流和气流紊乱，而产生宽频带噪声；后者是旋转叶片经过某点时，对空气产生周期性压力变化，引起空气压力和速度的脉动变化，而向周围气体辐射噪声。由于冷却水泵由大功率电机驱动，因此电磁噪声也比较突出。

冷却塔噪音治理

经过仔细勘测、分析研究，决定对冷却塔及水泵，采用声屏障降噪的治理方式，主要原因有以下几点: 1）现场的布局已经比较密集，冷却塔、水泵、管道、还有一排工具房，如果对冷却塔和水泵组分别治理，会使现场环境更加复杂化，不仅施工不便，还会对厂区设备后期的检修维护带来很大的不便，并且会对消防安全有一定隐患。 2）分项治理较大工程量，将导致较高的成本，经济性不高。虽然分项治理可在厂界达标的同时改善厂区内的声环境，但是由于该区域附近并无人力集中的作业区，由此没有必要。

冷却塔隔音降噪

4）相对而言，声屏障的优点有很多。1、声屏障对于其声影区的降噪效果很突出。适合处理噪声源比较多，但是较为集中的降噪情况，尤其适合以线型分布的线声源降噪，或者保护以线型分布的受声点。2、声屏障结构简单，模块化制作安装，致使其成本相对较低。并且也便于工人掌控其施工要领，施工的熟练性，快捷性，以及施工质量都较高。3、对场地的要求较低，要处理的现场干涉情况非常有限。对设备原有的结构基本没有影响。因此即不影响原有设备的运行，也不影响设备的检修维护。4、声屏障对其自身结构的维护保养要求也很低，并且能够适应室外的工作环境，使用寿命长。

工业企业厂界噪音治理

声屏障降噪设计具体方案如下： 1）拆除原有工具房，为声屏障施工创造安装空间。否则声屏障只能安装在工具房后方，而工具房后方墙体与冷却塔水管之间距离不足800mm。由于厂界需求的降噪量较大，需要声屏障高度很高，因此声屏障安装需要开挖浇筑混凝土基础。而在原先的情况下，挖掘设备无法作业，只能人工，对工期造成很大的延误，并且致使屏障结构复杂，施工成本大幅增加。工具房本身也比较简陋，使用价值不大，拆除利大于弊。

工业企业厂界噪声治理

2）新建声屏障对应西北角两侧厂界呈L型，高度6m。声屏障一端与厂房外墙相连，长度15m，一端与水泵防雨棚外墙相连，长度30m，使冷却塔和水泵区域现场四面隔声围挡结构。为了方便设备检修和人员的进出，在水泵和冷却塔正前方，居中开设两道隔声门，门的高度2.1m，宽度2.3m。 3）可在厂区通道另一侧，选择合适位置，重建工具房。

冷却塔隔音降噪