公路路面结构识图及施工规范，满满的都是干货！

一、路面的基本结构

路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。

上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。

二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。

【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。

1、具有足够的承载力

行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。

【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。

【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。

施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：

A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。

B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。

具有足够的稳定性

路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地保持其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。路面结构的稳定性主要包括整体稳定性、水稳定性、温度稳定性（高温稳定性或低温稳定性）等。

气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。高温季节沥青路面因软化，会在车轮荷载的作用下产生较大的变形。水泥混凝土路面面板在高温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或造成断板。北方在低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性基层由于低温会产生大量收缩裂缝。

具有足够的表面平整度

路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要使用性能。不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感。此外，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。

优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证，路基交工验收要验收平整度，路面的所有结构层次均要验收平整度。

具有足够的表面抗滑性能

路面表面要求平整，但不能光滑。汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力（摩擦力），在雨天高速行车，当紧急制动或突然起动、爬坡或转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度下降，油料消耗增加，甚至引发交通事故。

沥青路面表面的抗滑能力通常选用坚硬、耐磨、表面粗糙的粗集料来实现，而对水泥混凝土路面则会采取一些工艺性措施（如刻槽）来实现。

具有足够的耐久性

路面结构在行车荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下，路面材料会产生老化衰变，路面的使用性能将逐步降低，从而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变累积，缩短路面的使用年限。因此，路面结构必须具备足够的抗疲劳强度及抗老化和抗累积形变的能力，以保持或延长路面的使用寿命。

为了提高路面的耐久性，除了精心设计、精选材料和精细施工外，经常和及时地养护、维修和恢复路用性能也是十分必要的。

具有尽可能低的扬尘性

车身后面所产生的真空吸力会将路表的细小颗粒吸出而造成尘土飞扬，导致路面出现松散、脱落和坑洞等破坏。路面扬尘会影响行车视距，降低行车速度，给沿线环境卫生带来不良影响。因此，要求路面在行车过程中应尽量减少扬尘。

二、路面结构层次

路面结构通常是分层铺筑的，即按照使用的要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同分成若干层次。

按照各个层位功能的不同，路面结构层一般可划分为面层、基层、底基层和垫层等多层，如图1-3所示。

面层

面层是直接承受车轮荷载的反复作用和自然因素影响的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到雨水侵蚀和气温变化的影响。因此，面层应具备较高的结构强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨、不透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。

修筑面层所用的材料主要有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石、砂砾（碎石）掺土（或不掺土）的混合料及块料等。路面面层的材料类型及适用范围见表1-2。

基层与底基层

基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中。当基层太厚时，为保证工程质量，可将其分为两层或三层铺筑。当采用不同材料修筑基层时，下层为底基层。当底基层为双层时，可分别称为上底基层、下底基层。

修筑基层和底基层的材料主要有各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、碎石、砾石、片石、块石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砂、石所组成的混合料等。常用的基层和底基层类型见表1-3。

【施工规范】用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31.5mm;用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm

基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝:

1）在裂缝位置灌缝。

2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。

3） 洒铺热改性沥青。

灌缝时原则上不对裂缝扩缝。铺设玻璃纤维格栅与洒铺热改性沥青综合处治是当前处治裂缝向上反射最佳措施，适用于基层裂缝比较严重路段。

垫层

垫层是设置在基层（或底基层）和土基之间的结构层，它的主要作用体现在两个方面：一方面是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层及基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化的影响；另一方面是将基层传来的车辆荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中影响基层结构的性能。

垫层应具有排水、隔水、防冻、防污等功能，故对修筑垫层所用材料的强度要求并不是很高，但要求其水稳定性和隔温性能要好。垫层常用的材料有两类。

路拱及路拱横坡度

为了保证路面上的雨水能够被及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，从而保证路面的结构强度，路面表面应做成中间高、两侧低的形状，称之为路拱，如图1-3所示。在横断面上，路拱常采用直线形（直线-直线）和直线抛物线组合线形（直线-抛物线-直线）两种形式。

路面排水结构

路面排水的目的是迅速排除路面表面的大气降水和渗入路面结构中的水，防止水对路面结构层造成损害（水损害），确保路面结构的强度和稳定性。

路面排水设计应根据公路等级、降水量、路线纵坡等因素，结合路基、桥涵结构物的排水设计，合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整、畅通的排水体系，保证路基和路面的稳定。路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水及路面内部排水。

路面表面排水

路面表面排水常采用分散排水和集中排水两种形式。分散排水由路面横坡、路肩和边坡防护组成，适用于路线纵坡平缓、汇水量较小、路堤高度较低的路段。集中排水由路面横坡、拦水缘石或矩形槽、泄水口和急流槽组成，适用于路堤高度较高或路堤边坡易受冲刷的粉性土、砂性土路段及凹形曲线的底部等。

对于新建高速公路超高段的集中排水，宜采用在左侧路缘带的左侧设置带有钢筋混凝土盖板的预制整体式U形混凝土沟或缝隙式排水沟，每25～50 m设一处集水井，并通过横向排水管引至边坡的急流槽或暗管中，如图1-7所示。

中央分隔带排水

中央分隔带的排水设施由排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。中央分隔带可采用凸式（见图1-8）、平式或凹式，一般不封闭，但也可封闭。

路面内部排水

1）路面边缘排水系统由纵向排水管、横向出水管、集水沟和反滤织物（土工布）等组成，如图1-9所示。

2）排水基层。当路面内部可能出现自由水滞留时，可采用沥青碎石或骨架空隙型水泥稳定碎石或级配碎石做排水基层。

纵向集水沟可设在面层边缘外侧、路肩下或路肩边缘外侧，如图1-10所示。集水沟中的填料应采用与排水基层相同的透水性材料。水沟的下部设置带槽口或圆孔的纵向排水管，并间隔适当距离设置不带槽孔的横向出水管。

3）排水垫层。为拦截地下水、滞水或泉水进入路面结构，或排出因负温差作用而积聚在路基上层的自由水， 可直接在路基顶面设置透水性排水垫层，并适当配置纵向集水沟、排水管或出水管等，如图1-11所示。

三、路面的分级与分类

路面等级分为高级、次高级、中级和低级，不同路面等级的面层类型和所适用的公路等级见表1-5。

注：欢迎大家关注小编的微信公众号“土木智库”，里面有小编整理的建筑行业的众多资料，有一建、二建、造价、消防视频和课件，欢迎大家的加入

新版《公路交通安全设施施工技术规范》发布，7月1日起施行！

近日，交通运输部发布了

《公路交通安全设施施工技术规范》

（简称《规范》）

旨在进一步提升公路交通安全水平

推动公路高质量发展

《规范》自年7月1日起施行

原《公路交通安全设施施工技术规范》

同时废止

《规范》突出施工程序和过程控制，将质量关口前移，规定了交通安全设施施工过程中应遵守的准则、技术要求以及施工关键工序的控制，如提出了施工工艺要求和流程、质量过程控制措施，为精细化施工创造条件；用设计文件技术要求对施工进行规定；大力推动施工标准化、工厂化、装配化，提高交通安全设施施工质量和规模化生产水平；提出了改扩建公路交通安全设施施工的材料利用、施工工艺和方法，体现绿色公路建设理念；规定了新技术、新材料、新工艺、新产品的使用原则，促进交通安全设施施工的提质增效；完善了施工期间的交通组织和安全保障技术，提升施工区的通行安全。

《规范》对交通安全设施施工过程中应遵守的准则、技术要求以及施工关键工序的控制内容进行了规定，主要修订内容包括增加改扩建公路交通安全设施的施工规定、强化施工准备的内容和施工组织的要求、加强从源头开始保证施工质量的措施、提出施工质量过程控制的要求、完善保障交通标志质量耐久性的施工要求、细化保障交通标线质量耐久性的具体措施、充实护栏施工工艺和质量保障措施、加大视线诱导设施的应用范围、扩充防落网的种类、新增部分交通安全设施的施工要求、新增“工程交工”一章、新增“施工所用产品和原材料检验要求”附录等12项。

点击“阅读原文”查看《规范》

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我们发布的最新交通信息辣哈哈~

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主管：成都市交通运输局来源：交通运输部编辑：周琪、孙旋

今日竣工验收！天府国际机场，6月见！

4月底达到通车条件！85分钟高铁直达！这些说的是……

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公路隧道施工的喷射混凝土规范总结

节选至《公路隧道施工技术规范》JTG F60-

8.2喷射混凝土

8.2.1喷射混凝土施工不得采用干喷工艺。

8.2.2喷射混凝土配合比，应通过试验确定并满足设计强度和喷射工艺的要求。

8.2.3喷射混凝土作业应符合下列规定

1当喷射作业分层进行时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。

2混合料应随拌随喷。

3喷射混凝土回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。

8.2.4喷射混凝士应适时进行养护，隧道内环境温度低于5℃时不得酒水养护。

8.2.5冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃。在结冰的岩面上不得进行喷射混凝土作业。混凝土强度未达到6MPa前不得受冻。

8.2.6采用纤维喷射混凝土时，所用材料应满足设计要求。

8.2.7纤维喷射混凝土施工应符合本章第82.2-82.6条的规定。

8.2.8喷射混凝土作业安全与防护应符合下列规定

1应检查和处理支护作业区危石，施工机具应布置于安全地带。

2施工用作业台架应牢固可靠，并应设置安全栏杆。

3施工时，非作业人员不得进入喷射作业区，喷嘴前禁止站人.

4作业区粉尘浓度必须符合本规范第13章的规定。作业人员应戴防尘口罩、防护 镜、防护帽等劳保用品。

5喷射作业完成后，应及时清洗机具。

节选至《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-

7.2 喷射混凝土

7.2.1喷射混凝土施工有湿喷和潮喷两种方式，宜采用湿喷工艺，湿喷混凝土的坍落度宜控制在80 ~ 120mm。

7.2.2喷射混凝土的材料应符合下列规定：

1水泥：宜选用硅酸盐 水泥或普通硅酸盐水泥。特殊情况下可采用特种水泥，采用特种水泥时应进行现场试验，指标应满足设计要求。

2集料：粗集料应采用坚硬耐久的碎石或卵石。喷射混凝土中的石子粒径不宜大于16mm:细集料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数宜大于25。集料级配宜采用连续级配。

3外加剂：应对混凝土的强度及与围岩的黏结力基本无影响，对混凝土和钢材无腐 蚀作用，易于保存，不污染环境，对人体无害。外加剂使用前必须进行相应性能试验。

4速凝剂：应根据水泥品种、水灰比等，通过不同掺量的混凝土试验选择掺量。使用前应做速凝效果试验，要求初凝不应大于5min,终凝不应大于10min。

5水：水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。

6外接料：外掺料剂量应通过业明，加外料后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。

近日，交通运输部发布了《公路隧道施工技术规范》(JTG/T —）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自年8月1日起施行。原《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—, 以下简称原《规范》）和《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—，以下简称原《细则》）同时废止。

新规范和旧规范大体相似，感兴趣的同事们可以去购买阅读。

重磅！交通运输部发布3部公路工程新规范标准（附电子版下载）

近日，交通运输部发布3部公路工程相关标准（文末提供电子版下载），在总结吸收国内外相关技术研究成果及成功实践经验的基础上，提出符合我国需求的公路工程行业标准，为交通强国背景下公路高质量发展提供技术支撑。

《城镇化地区公路工程技术标准》

《城镇化地区公路工程技术标准》（JTG —）是《公路工程技术标准》的重要补充，提出了综合立体交通建设中有关城镇化地区公路建设的技术指标和要求，作为公路工程行业标准，自年3月1日起施行。

FINANCE

发布背景

在我国持续快速城镇化背景下，公路运营环境发生很大的变化，城镇化地区公路的拥堵问题和安全问题日益显现，主要表现在城镇化地区公路短途交通量占比较高，公路功能发生变化，行人和非机动车通行需求增加。同时，公路的行车空间被挤占，横向干扰严重，影响通行效率并存在安全风险。

为推动综合立体交通的深度融合，交通运输部制定了《城镇化地区公路工程技术标准》（以下简称《标准》），总结近年来城镇化地区公路建设管理经验，借鉴国内外相关标准和技术成果，在调查分析、研究论证以及广泛征求意见的基础上，坚持“技术先进、安全可靠、经济合理”的制定原则，适应“区域交通运输协调、城乡交通运输一体化、乡村振兴、安全智慧绿色交通”的发展需求，重点突出安全性和先进性，对城镇化地区公路建设过程中的准则和技术要求进行了规定。《标准》由总则，术语，基本规定，路线，路基路面，桥涵，隧道，路线交叉，交通工程及沿线设施，管线综合、雨水工程、景观共10章组成。

FINANCE

主要内容

总则规定了适用范围，并提出了总体规定：满足非机动车与行人的交通需求，结合路网规划和用地范围，与城市道路衔接顺适，不宜分期修建等。基本规定明确了各级城镇化地区公路增加的辅路、非机动车道、人行道等设施，明确了公路与城市道路衔接要求，规定了非机动车车辆及外廓尺寸、设计交通量预测年限、服务水平、通行能力、设计速度与建筑限界。路线规定了线位、线形、横断面组成及形式选定的原则，明确了机动车道宽度、非机动车道宽度、人行道宽度、侧分隔带设置、路肩设置等的技术指标，规定了各级城镇化地区公路横断面的组成要素、平纵面技术指标。路基路面规定了路基设计应考虑路基高程、材料、特殊路基的技术要求，明确了非机动车道与人行道路基压实度要求。桥涵明确了城镇化地区公路桥涵设计洪水频率，规定了桥梁纵坡、设计荷载与过桥管线的技术要求。隧道重点明确了城镇化地区公路隧道行人和非机动车道同孔设置的条件，规定了通行行人或非机动车时横断面布置、隔离设施、纵坡、交通工程及附属设施，以及通过隧道管线的技术要求。路线交叉规定了公路与公路/城市道路平面交叉、公路与公路/城市道路立体交叉、公路与轨道交通交叉的技术要求，强化了交叉间距、主辅路出入口、交通控制、交通渠化的控制指标与技术要求。交通工程及沿线设施规定了针对城镇化地区公路断面形式，标志、标线、护栏和隔离设施等交通安全设施的设置要求；明确了服务设施的主要设计指标；规定了交通信号灯、照明的设置要求。管线综合、雨水工程、景观规定了管线综合的原则性要求，明确了雨水工程的设置原则、设计标准和设计要点，提出了景观的技术要求。

《公路机电工程测试规程》

《公路机电工程测试规程》（JTG/T —）作为公路工程行业推荐性标准，自年3月1日起施行。

FINANCE

发布背景

目前，国外与公路机电工程测试相关的技术要求主要是美国、欧洲以及IEEE、IEC、ITU、CIE等发布的电气、计算机、通信、照明、软件等专业标准或协议。国际或国外标准涉及了部分公路机电工程参数指标的测试方法，但尚未有系统针对公路机电工程参数指标的测试规程。对比分析国外标准中相关参数指标，《公路机电工程测试规程》（以下简称《规程》）的内容从测试原理、测试方法、统计分析、仪器设备要求等方面的规定与国外水平基本一致。目前国内对公路机电工程测试规程尚未有系统研究，多是借鉴相关行业测试方法开展测试，存在规程不统一、不完善的现象，难以满足公路机电测试工作的客观要求。

《规程》作为专门的公路机电工程测试规程，具有全面性、规范性、可操作性的特点，共分为9章，包括54项测试方法。

FINANC

主要内容

通用测试：包括机电工程测试中两个及以上分部工程均会涉及到的接地电阻测试、绝缘电阻测试等8项测试方法。监控设施测试：包括监控设施测试中的车流量相对误差测试、视频传输通道测试等9项测试方法。通信设施测试：包括通信设施测试中的光纤关键参数指标测试、SDH光纤传输系统关键参数指标测试等20项测试方法。收费设施测试：包括收费设施测试中的收费软件测试、ETC系统（含门架系统）关键参数指标测试等9项测试方法。配电设施测试：包括配电设施测试中的电能质量测试方法。照明设施测试：包括照明设施测试中的路面照度测试、路面亮度测试等3项测试方法。隧道机电设施测试：包括隧道机电设施测试中的隧道断面平均风速测试、隧道路面亮度测试等4项测试方法。

本《规程》对各测试方法适用范围、仪器设备、测试方法、测试要求、计算、测试结果等内容做了详细的规定。

《公路缆索结构体系桥梁养护技术规范》

《公路缆索结构体系桥梁养护技术规范》（JTG/T —）作为公路工程行业推荐性标准，自年4月1日起施行。

FINANCE

发布背景

公路缆索结构体系桥梁具有结构体系较新、跨径大、构造复杂等特点，其修建技术代表了世界桥梁工程界的技术水平。我国从上世纪70年代中期开始修建现代意义上的缆索承重结构体系桥梁，包括斜拉桥、悬索桥等，到目前为止已有三十多年的发展历程。通过借鉴、探索和实践，我国缆索结构体系桥梁建设取得了举世瞩目的成就，无论跨径还是数量都已居世界前列。但在其养护领域，还存在对结构性能认知不足、桥梁维修养护经验有限、养护标准不统一等短板。随着我国缆索体系结构桥梁数量日益增多，提出统一的养护技术措施十分重要，也十分迫切。目前，国内外尚未有缆索结构体系桥梁养护的专门技术规范。

《公路缆索结构体系桥梁养护技术规范》（以下简称《规范》）属于新编制标准，总结和吸纳了国内外公路缆索结构体系桥梁养护技术研究成果及成功实践经验。

FINANCE

主要内容

细化检查要求。

《规范》依据《公路桥涵养护规范》等相关标准，提出了缆索结构体系桥梁的养护检查体系，包括初始检查、日常巡查、经常检查、定期检查和专项检查。公路斜拉桥、悬索桥因其跨径大、部（构）件多，结构复杂，各部件的易损性、可更换性、设计使用年限均不同，采用某些全桥统一的检查规定并不适合此类桥梁的实际情况，养护单位执行起来也有相当难度。因此本《规范》根据不同部件的重要性、桥梁养护工作开展的难度、易损周期和部（构）件的当前技术状况等因素，确立了不同检查类型的检查项目、检查方法和频率。

与现行《公路养护工程管理办法》相匹配。

《规范》依据《公路养护工程管理办法》关于养护工程分类的规定，根据各类型公路斜拉桥、悬索桥主要结构部件的典型病害，将缆索结构体系桥梁的养护工作分部件按日常、预防、修复和应急提出规范化的养护技术要求，给出了相应养护对策。

形成规范化养护管理技术。

《规范》专门设立了养护策略和养护技术管理等章节，对管理过程中必要的技术要求进行规范，包括缆索结构体系桥梁接养后制定养护规划、养护工程实施后的质量、技术档案、作业安全、养护信息化等要求，便于养管单位把握工作过程中的技术要点。

附件下载

《城镇化地区公路工程技术标准》（JTG —）.pdf《公路机电工程测试规程》（JTG/T —）.pdf《公路缆索结构体系桥梁养护技术规范》（JTG/T —）.pdf附件下载方式：在计支宝公众号对话框回复关键词“公路标准”下载电子版！

内容来源：交通运输部

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