隧道二衬防水板怎么处理焊接缝_办公室装修

衬砌施工工艺是怎样的？

施工工艺

（1）施工工艺流程如下：断面复测→初支基面清理→防水板作业台架就位→安设凸凹排水板、波纹管→排水板、波纹管检查→铺挂土工布+防水板→纵环向钢筋布设→接地钢筋安装+综合接地系统施作→综合接地、防水卷材检查→模板台车就位→涂脱模剂→关挡头板（安设环向背贴式、中埋止水带）→开盘灌筑→灌筑结束→养生脱模→养护→衬砌内净空、外观检查。

隧道二衬防水板怎么处理焊接缝

隧道拱墙模筑混凝土衬砌施工工艺流程图

断面复测检查

在隧道拱墙二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。

5.2基面处理

防水板施工前初支面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物必须切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。

基面处理：铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平，凹凸深宽比应保持在1:10以内。对外露的锚杆、管棚等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。

出水点处理：在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，应保持基面的干燥。

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隧道工程衬砌施工作业指导书

.适用范围

适用于隧道工程洞身衬砌施工。

2.作业准备

2.1施工驻地准备

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术、施工作业人员进场生活、办公需要。

2.2人员配备

施工作业前，根据施工组织设计并结合现场工程进度情况合理配备各工序施工人员。

2.3机械设备及工器、具配备

根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规范要求现场配备必要的试验仪器、工具及计量设备。

2.4材料配备

根据施工计划，并对照设计图纸计算出的相应的工程数量以及各种原材料的需要量，在进行材料调查和经试验检测合格后，做好现场材料的储备工作，确保材料的质量和供应。

2.5 技术准备

在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

3.技术要求

3.1现场施工人员必须岗前考核合格后方可进行施工，特种作业人员必须做到持证上岗。

3.2各种原材料及半成品必须按照要求进行送检试验，合格后方可进行使用。

3.3混凝土在拌合站集中搅拌，施工前按设计提供的强度要求进行室内试验，确定设计配合比，再根据现场粗细骨料得含水量，确定施工配合比。混凝土的配合比应保证其抗压强度达到设计及规范要求。

3.4衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计制造，并经验收合格后方可投入使用。

4.施工程序与工艺流程

4.1施工程序

洞身衬砌施工主要包括仰拱、仰拱填充、边墙、拱墙等施工，施工顺序为：施工准备→仰拱钢筋绑扎→立仰拱模板→仰拱砼浇注→立仰拱填充模板→仰拱填充砼浇注→防水板铺设→立边墙模板→边墙砼浇注→拱墙钢筋绑扎→台车及模板就位→安装挡头板及止水带(条)→拱墙砼浇注→养护→模板拆除。

4.2混凝土衬砌施工工艺流程

图1 混凝土衬砌施工工艺流程图

5.施工要求

5.1施工准备

(1)原材料经检验合格，粗骨料加工拌合前要再次过筛，以防止超粒径骨料混入，造成堵塞。细骨料堆放在防雨料库，以控制含水量，且数量满足施工需要。施工前，测定砂石含水率，确定施工配合比。

(2)测量仪器精度满足要求，拌合站、衬砌台车调试运转正常。

(3)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。

(4)二衬与开挖面安全距离：V级围岩不超过70m、Ⅳ级围岩不超过90m、Ⅲ级围岩不超过120m。仰拱距掌子面的步距要求：IV、V级围岩不超过35m，Ⅲ级围岩不超过90m，大变形等特殊地段应尽快施做。

5.2仰拱施工

为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥施工，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。仰拱混凝土由洞外搅拌站拌合，采用混凝土罐车运送至浇筑地点，采用溜槽自中间向两侧对称浇筑，用插入式振捣器振捣密实。仰拱施工具体要求如下：

(1)施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖部分采用同等级砼回填，并进行检查，对不符合标准的隧底重新进行处理。

(2)仰拱钢筋采用洞外加工场集中加工，洞内现场安装绑扎，钢筋品种、级别、规格、数量和连接方式必须符合设计及规范要求。钢筋加工严格按照技术部门所放大样及下料图加工，加工前钢筋应除锈、调直。钢筋绑扎完毕后全部进行自检，并报监理检查，检查合格后方可进入下到工序施工。

(3)仰拱模板采用定型钢模板现场拼装，并支立牢固，接缝处采用双面胶进行连接。

(4)仰拱应超前拱墙衬砌，IV、V级软弱围岩每次开挖不得超过5米，超前距离不少于20m，且距掌子面距离符合5.1.4条要求。

(5)仰拱施工缝和变形缝应按设计及规范要求施作防排水工程。

(6)仰拱砼强度达到5MPa后允许行人通行。

5.3仰拱填充施工

仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，仰拱填充同样采用仰拱栈桥施工，以保证不妨碍前方正常施工，并确保结构质量，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。混凝土采用砼罐车运送至洞内，采用溜槽自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。在施工填充砼前需进行高程测量以确保证其位置及标高准确无误。仰拱填充施工要求如下：

(1)施工前，应将仰拱顶面虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将仰拱顶面吹洗干净，并进行检查。

(2)仰拱填充模板采用定型钢模板现场拼装，并支立牢固，接缝采用双面胶进行连接。

(3)仰拱填充宜紧跟仰拱进行施作，待仰拱强度终凝后立即进行仰拱填充施作。

(4)仰拱填充施工缝和变形缝应按设计及规范要求施作防排水工程。

(5)仰拱填充砼强度达到5MPa后允许行人通行，仰拱填充砼强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。

5.4防水板施工

防水板、环向盲管及纵向排水管的安装在初期支护施作完成后进行施作，并满足设计及规范要求。

5.5矮边墙施工

仰拱及仰拱填充施作完毕后进行矮边墙施工。模板采用定型钢模板洞内组装，连接处缝隙采用双面胶粘帖。混凝土采用混凝土罐车运送至洞内，采用搭设简易式移动溜槽架，混凝土通过溜槽浇筑施工，自中间向两侧对称浇筑，用插入式振捣器振捣密实。具体施工要求如下：

(1)施工前须将施工面清理干净，清除墙身的杂物，如锚杆头，试拉筋、监控量测使用外露点等。

(2)按照要求在防水板、环向盲管以及纵向盲管安装完毕并经检查合格后方可进行矮边墙施工。同时对施工段进行测量交底，确保中线位置准确。

(3)模板安装后线型必须圆顺，上口必须平顺，严格按测量数据施工，不同加宽值矮边墙边模到隧道中线的距离不同。

(4)安装矮边墙堵头板时，必须将纵向Φ100盲管从堵头板引出，并留有足够长度，以便下循环连接施工。模板加固必须牢固，尽量减小施工误差，如发现高低不平，中线不顺，立即通知现场技术人员，处理后进行施工。

(5)检查仰拱施工预留二衬连接钢筋。将预留钢筋调整顺直，绑扎好纵向筋、钩筋；钢筋的数量，布设必须严格按照设计要求进行施作，否则重新进行布设。

(6)检查合格后，立即浇筑混凝土。混凝土浇筑时必须设专人振捣和检查模板是否稳固。

(7)施工中必须均匀捣固，捣固间距控制在0.2～0.3m之间。

(8)混凝土强度达到70%时方可进行拆模。拆模后如有蜂窝麻面及时修补。

5.6拱墙二次衬砌施工

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，特殊条件下(如松散堆积体、浅埋地段)的二次衬砌应在初期支护完成后及时施作。围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，但二次衬砌应加强。变形基本稳定时应符合下列条件：

(1)隧道周边变形速率明显趋于减缓；

(2)拱脚水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d；

(3)施做二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；

(4)初期支护表面裂隙不再继续发展。

5.6.1衬砌钢筋加工

(1)钢筋加工必须按照技术部门所放大样及下料图加工，加工前钢筋应除锈、调直。

(2)钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时应按照《铁路隧道工程施工质量验收标准》的要求进行加工。

5.6.2衬砌钢筋安装

施工顺序：把加工好的钢筋运至洞内→作业台架到位→安装外侧主筋(焊接)→安装外侧纵向连接钢筋(调整主筋间距)→安装内侧主筋(焊接)→安装内侧纵向连接钢筋(调整主筋间距)→安装箍筋→清除焊碴→检查质量。

5.6.3 模板台车就位

(1)测量放线

恢复隧道中线及高程，以指导台车正确的行走方向及定位，模板台车行走轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm。

(2)模板台车清理

模板台车浇注混凝土前必须进行处理，清除表面的杂物及灰尘，检查有无破损及设备状况是否良好，如有破损必须进行修复。状况良好的模板台车均匀涂抹脱模剂，以供使用。

(3)模板台车就位

根据中线及高程测量资料，模板台车行走到位后固定，在测量人员的指导下精确定位，支撑牢固，并专人检查合格后安装堵头模板。模板安装完成后检查是否连接紧密、牢固，以防漏浆、跑模等现象。最后，连接输送泵管道，准备施作混凝土。

在混凝土浇筑过程中，设专人对模板、支架进行检查、维护；模板如有变形走样，立即采取措施或根据实际情况要求停止浇筑混凝土。

5.6.4 浇筑混凝土

5.6.4.1混凝土拌合

(1)拌制混凝土时严格按照试验室提供的施工配合比进行配料。

(2)强制式搅拌机混凝土搅拌时间不少于3min。

5.6.4.2混凝土运输

混凝土运输采用混凝土罐车将混凝土从拌合站运送到混凝土浇筑点。

5.6.4.3混凝土浇筑

二衬施工要遵循“三逐-两孔-两振”工艺(“三逐”：逐层和逐窗浇筑，逐板注浆、“两孔”：拱顶均匀分布的两个孔浇筑、“两振”：边墙以插入式振捣器为主，附着式振捣器为辅，拱部以附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅)

(1)泵送混凝土入模：

①混凝土土的入模温度应视洞内温度而调整。冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于洞内温度，且不宜超过30℃。

②混凝土拌合物的入模含气量应满足设计要求，当设计无具体要求时，混凝土无抗冻要求时含气量按≥2.0%；混凝土有抗冻要求时含气量按(D1、D2、D3、D4环境作用等级)：D1，≥4.0%；D2、D3，≥5.05%；D4，≥5.5%。

③对混凝土拌合物的塌落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求，混凝土泵送的塌落度不宜过大，以避免离析或沁水；并应对混凝土拌合物的水胶比进行测定，测定值应符合施工配合比的要求。

(2)基岩上的杂物，泥土及松动岩石均应清除，基岩应冲洗干净并排净积水，如有承压水，必须与设计单位共同研究，经处理后方可进行浇筑，清洗后岩基在浇筑前应保持洁净和湿润。

(3)混凝土衬砌的浇筑采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。

(4)混凝土浇筑应保持连续性，如因故中止且超过允许间歇时间，则应按施工缝处理，混凝土允许间歇时间(自出料起算到覆盖上层混凝土时为止)见表1规定。

注：表中规定的时间未考虑外加剂作用及其它特殊施工和混凝土本身温度的影响。

⑸混凝土使用附着式和插入式振捣器振捣，每一位置的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、不出气泡，并开始泛浆为准。

⑹振捣器距模板的垂直距离，不应小于振捣器有效半径的1/2，并不得触动钢筋及预埋件。

5.6.5混凝土养护

(1)浇筑完成后应对混凝土进行养护，以保持混凝土表面湿润，养护水的温度与环境温度基本相同。

(2)不同混凝土潮湿养护的最低期限如表2所示。

5.6.6 拆模

(1)拆模的时间

①二次衬砌混凝土强度达到8MPa时，方可拆模，根据试验作出合适拆模时间；

②承受围岩压力较大的拱、墙，封顶和封口的混凝土达到设计强度的100%；承受围岩压力较小时，要达到设计强度的70%。

(2)拆模时，应根据锚固情况，分批拆除锚固连接件，防止大片模板坠落，拆模应使用专门工具，以减少对混凝土及模板的损坏。

(3)拆下的模板、支架及配件应及时清理、维修，并分类堆放。

5.6.7二次衬砌预防拱顶空洞的施工措施

为提高铁路隧道二次衬砌质量，预防拱顶空洞，《铁路隧道工程施工技术指南》(ZT204-)、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB7-)、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》(铁运函〔〕174号)等有关规定，制定本实施意见。

5.6.7台车刚度和排气孔设置要求

(1)衬砌台车应具有足够的动载荷刚度和强度，面板厚度不直小于10mm。

(2)衬砌台车顶部面板上两端及中部各设不少于1个排气孔，直径直为φ20mm～φ30mm，采用法兰盘或套丝方式连接。排气孔兼做观察孔和注浆孔。

5.6.7.1泵送混凝土应具有良好的和易性，拱部混凝土塌落度值按200mm控制。

5.6.7.2加强隧道开挖成型，严格控制超欠挖，石质坚硬岩石个别突出部分(每1m2不大于0.1m2)欠挖不应大于5cm。超挖部分应采用同级混凝土回填。

5.6.7.3加强防水层铺设质量控制

(1)喷射混凝土表面平整度应符合D/L≤1/10的要求(D、L分别为初期支护基层相邻两凸面间的深度和距离，且L≤1m)。

(2)防水板下料长度应适当加长，实铺长度与初期支护基面弧长的比值直为10:8，铺设完成后应保证防水板与初期支护表面密贴无空洞。

(3)防水板铺设应由拱部向两侧进行，禁止采用吊带式铺设，热熔垫片应与防水板同材质，防水层拱部固定点的间距不宜大于0.5m，对局部凹凸较大位置应在凹处加密固定点，避免衬砌浇筑时防水板脱落造成拱部空洞。

5.6.7.4加强拱部排气设置

(1)纵向排气管与注浆管安装

顶部纵向排气管与注浆管采用φ20mm～φ30mm的胶质软管或PVC管(钢管)。管身布设梅花型溢浆孔，孔径2～3mm，纵向间距≤30cm。

顶部纵向排气管与注浆管安装采用预贴方式，固定点间距≤80cm。

(2)径向排气管安装

径向排气管采用φ20mm～φ30mm的钢管，严禁使用内壁光滑的塑质材料，顶部管口设深度和宽度为10～20mm的U型溢浆槽。

径向排气管通过法兰盘或套丝连接，顶部管口与防水层顶紧，使防水层与基面密贴。

5.6.7.5加强混凝土浇筑过程控制

(1)二次衬砌浇筑应从下至上利用灌注窗依次灌注。

(2)建议逐步推广使用中高压混凝土输送泵(泵送压力≥6Mpa)。

(3)拱顶混凝土浇筑应采用不少于2个浇筑孔。

(4)拱顶混凝土浇筑间隔时间不大于0.5小时；搅拌后的混凝土应在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完成。拱部混凝土浇筑时间一般宜控制在2小时内。

(5)采用断面仪测量断面、预估混凝土浇筑数量，在封顶最后一车混凝土时进一步确认混凝土数量，确保混凝土供应。

(6)径向排气管及挡头板封闭处相继流出浆液时停止浇筑。

5.6.7.6及时进行拱顶回填注浆及检查

(1)拱顶回填注浆应纳入工序，在衬砌脱模前及时进行。

(2)注浆材料采用高结石率的水泥浆或微膨胀水泥浆，注浆压力应达到0.2MPa。注浆过程中发现吸浆量过大时应停止注浆，查明原因后采取处理措施。

(3)施工单位应在注浆完成后3个月内采用人工敲击、地质雷达法等方式对拱顶衬砌质量进行自检，施工缝、预埋槽道位置应重点检查，发现缺陷后及时处置。

5.6.7.7施工单位自检合格后及时开展第三方检测。应在10天内完成中间检测报告，在现场标识缺陷位置并提供缺陷形态。施工单位按相关程序及时进行缺陷处理。

图3 注浆／排气软管安装固定示意图

图4 注浆管三通连接图

图5 隧道衬砌拱顶空洞防治工艺流程图

6.劳动组织

6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

6.2衬砌施工人员配置分为两部分：一部分钢筋加工安装人员，一部分立模和混凝土搅拌、运输及浇注人员。详见表3。

其中工班长、技术员、安全员、质量员必须由正式职工担任，其他人员为外协劳工。

7.材料要求

7.1水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、出场日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验。其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等的规定。

7.2拌制混凝土所用的细骨料，应按批进行检验，期颗粒级配、细度模数和坚固性指标应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52)的规定，含泥量、泥块含量应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB4)附录B的规定。

7.3拌制混凝土所用的粗骨料，应按批进行检验，期颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB4)附录C的规定。

7.4钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验，其质量必须符合国家标准和设计要求。

8.设备机具配置

衬砌施工机械设备主要分为两部分，一部分钢筋加工，一部分为立模和混凝土浇注，详见表4。

9.质量控制及检验

9.1质量标准

衬砌混凝土强度、厚度以及衬砌内钢筋间距保护层厚度达到设计要求，一次性验收合格。

9.2控制要点

①原材料(钢筋、水泥、砂、石、外加剂)；

②施工配合比

③衬砌钢筋

④衬砌强度、厚度

9.3检查方法

9.3.1原材料试验检测

(1)对钢筋、水泥、以及外加剂等进行招标选购，每次进厂的材料必须进行检查。

检验方法：按照《砼用钢第二部分：热轧带肋钢筋》GB.2-、《砼用钢第一部分：热轧光圆钢筋》GB.1-、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)、《混凝土外加剂》(GB)、《混凝土应用技术规范》(GB9)的相关规定对钢筋、水泥、外加剂进行试验检验。

标准：各项指标必须满足设计要求。

(2)对砂、石等地材每次进场，由现场试验员取样送往试验室进行检查。

检验方法：按照《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52以及《普通混凝土用砂、石质量检验方法》的要求测定砂含泥量、泥块含量、石颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量等进行试验检测。

标准：符合铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB4)的规定。

9.3.1 施工工艺检验

(1)混凝土拌制前，测定砂、石含水率，根据测试结果和理论配合比调整材料用量，计算施工配合比。

检验方法：砂、石含水率测试。

标准：每工作班不少于一次，根据情况适当加密测试频率。

(2)钢筋安装过程中，技术人员现场指导，对安装间距不均的立即重新调整，确保钢筋间距均匀。

检验方法：检查现场施工记录，现场观察，并对已绑扎完毕每模二衬同一排中受力钢筋水平间距以及上下排钢筋间距尺量两端、中间各一处。分部钢筋、箍筋间距尺量连续3处。钢筋保护层厚度尺量两端中间各2处。

标准：上下排钢筋间距允许偏差±15mm；同一排中受力钢筋水平间距拱部允许偏差±10mm；边墙允许偏差±20mm；分部钢筋间距允许偏差±20mm；箍筋间距允许偏差±20mm；钢筋保护层厚度允许偏差(-5mm，+10mm)之间。

(3)隧道厚度必须满足设计要求，二衬施工前，使用全站仪测定初支净空，确保二衬厚度。

检验方法：测量净空断面与开挖轮廓比较，必要时采用钻孔抽样活无损检测方法检查衬砌厚度，钻孔检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点。

标准：量测尺寸应能够满足国家标准《标准轨距铁路建筑界限》(GB146.2)的规定。

10.安全及环保要求

10.1安全要求

(1)钢筋绑扎严禁赤身作业，以防划伤、烫伤。

(2)钢筋焊接时焊机要有良好、牢固接地。

(3)在钢筋架制作和搬运过程中，应将钢筋构件绑扎牢固，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。

(4)当加固钢筋、吊装钢筋时，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故，在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。

(5)施工中配备专职安全员，负责钢筋绑扎作业安全及指挥作业平台下的交通。

(6)工作跳板、脚手架的承载重量，不得超过结构承重要求。

(7)在隧道倾卸衬砌材料时，人与车料不得穿行。

(8)洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。

(9)在衬砌台车(或作业台架)作业地段应设置“慢行”标志，台车(台架)两端设置红色显示灯。

(10)洞内车辆行驶应遵守下列规定：严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，应加大间距。洞内车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。车辆起动前应了望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。

(11)编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查机械设备安全工作情况，发现问题及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作，违反劳动纪律等行为。

(12)衬砌台车使用时遵守下列规定：台车上不得堆放料具。工作台上应铺满木板。并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。两端挡头板应安装牢固。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人(装置漏电保护器)。

(13)模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。

10.2环保要求

隧钢支撑施工过程中，容易造成空对环境的污染，为保证自然环境，应减少甚至避免施工环境的破坏，并加大在环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位。

(1)应对混凝土在搅拌、运输、浇注环节制定相应环境保护措施，尽量避免水泥与外界的直接接触。混凝土搅拌站，应远离生活区，并对其周围进行封闭，对附近经常进行洒水降尘。

(2)现场施工人员，需穿戴防护工作服，焊工佩戴护目镜。

(3)生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。

(4)按环保部门要求集中处理生产及生活中产生的污水及废水。

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施工员证书建筑八大员证书施工员铁路隧道二衬带模注浆施工技术

一、铁路隧道二衬带模注浆施工技术要点

二衬带模注浆工艺流程:台车改造→预埋注浆管→衬砌砼浇筑→注浆管安装、制浆→注浆作业→拆模→质量检测。

1、台车改造

(1)开孔及法兰安装。二衬砼施工前，须对衬砌台车进行改造，即于台车顶部模板位置的最高处结合施工作业实际开孔，分别为注浆孔及排气孔，然后焊接安装固定法兰。

(2)RPC管安设。完成二衬台车改造后，将RPC注浆管与排气管通过预留孔试穿以确定RPC管的下料长度，并检测二次衬砌厚度是否达标，具体标准要求为:注浆管/排气管顶住防水板长度+2.4cm。

(3)记录RPC管预埋长度。在RPC管顶住防水板后应做好标记并将RPC管埋入长度进行记录，具体操作如下:用两条线做标记，其中一条为衬砌模板的外模边线，由此来检测二衬厚度是否达标:另一条线为二衬模板外模边线+2.4cm，由此来确定RPC注浆管及排气管的实际下料长度。

(4)注浆管作为观察口。拱顶砼浇筑作业时，可将RPC注浆管作为观察口进行浇筑砼的动态观测，以便于查验砼浇筑是否密实，观测预埋RPC管是否泌浆，并根据砼浇筑的间歇时间计算砼实际浇筑量，并与计划浇筑方量予以对比，以有效避免因浇筑方量不足而导致的密实度不够。另外，为防止注浆过程中注浆孔出现堵塞而影响观测砼的浇筑情况，须组织专人定时予以清理。

2 、带模注浆施工

(1)设备配备。二衬带模注浆用机械设备主要包括压力表、注浆机、浆液搅拌设备等，所有注浆用设备应依照隧道施工作业量、工期要求等予以合理配备，确保注浆设备的生产能力为1.2~1.5倍的作业能力。其中，带模注浆用设备多为制浆、注浆专用便携式一体机，其上层为浆液搅拌砼，下层为储料桶。

(2)管口试接。二衬砼浇筑完成且带模注浆作业前，应于注浆口将套筒、止浆球阀、压力表以及快速接头等组件的连接件与注浆管、注浆口进行连接。同时，为确保注浆作业的连续性，应于注浆前与各注浆管口进行试接，以为注浆的连续性提供保障，确保浆液能够在规定时间内注浆完毕。

(3)浆液制备。注浆料应结合施工实际选择流动性较强的微膨胀水泥砂浆，经现场直接拌制后使用。同时，为确保能够满足二衬带模注浆的作业要求，拌制完成的注浆料须严格进行试验检测，并满足如下各项工作性能:首先，注浆料应具有良好的可泵性及流动性，且不易出现泌水及收缩等情况;其次，浆液固结后具有较高的强度，且可施作时间长、自流平性良好:另外，能与砼进行充分黏合，且水化热反应须均匀，以利于衬砌砼的补强与修复。

(4)带模注浆。衬砌砼浇筑完成后的4h内且趋于初凝前开始拱顶带模注浆作业，注浆作业应按顺序依次进行。首先，于注浆管、排气管等管口位置安设止浆球阀，与注浆管连接并牢靠固定，然后采用现场拌制且经试验合格的水泥砂浆浆液进行拱顶带模注浆;其次，仰拱顶部注浆应严格依照“由低至高”的原则依次实施注浆，并按照衬砌段的隧道坡度进行编号，整个注浆过程务须连续无间断;另外，观察压力表压力值与排气孔是否出现泌浆，在压力值=0.2MPa且有浆液从排气孔泌出时，即可将排气管处的止浆球阀进行关团，并在压力值>

0.2MPa时，即可将注浆管处的止浆球阀进行关闭并停止注浆，完成注浆作业后及时封堵注浆孔保障密实无缝隙。需要注意的是，如若注浆压力达到0.2MPa，但排气孔仍未浆液泌出，则应及时更换注浆孔直至中间排气孔由浆液泌出方可停止注浆。

(5)质量检测。带模注浆完成后的3个月内应及时组织项目部进行质量检测，可通过人工敲击、雷达检测等进行拱顶衬砌质量的自检、互检，并对重点部位进行重点质量检测，对于检查发现的质量问题，应及时予以处理。

二、铁路隧道二衬带模注浆施工质量控制要点

1、在进行RPC注浆管的预埋时，务须严格依照指定位置与设计长度进行埋设，并确保管口的切口形状与部位均应精准无误。

2、拱顶砼浇筑时应随时观察RPC排气孔是否泌浆，如若有浆液溢出则表明拱顶砼浇筑已基本趋于密实，此时可适当减少注浆量。

3、在拱顶二衬砼完成浇筑的4h内且砼初凝前便开始施作带模注浆，并在砼浇筑完成后的6h内尽可能完成注浆作业，从而确保注浆料与二衬砼结合的充分且密实。

4、衬砌模板台车的预埋注浆孔均应实施注浆作业，且在排气孔与台车最高处的开放端口均有浆液泌出，方可作为浆液注满的判定依据。

5、严格把控注浆料的水料配合比(约为0.18~0.20)，以有效防止水量过大而影响注浆料的强度，避免水量过少而影响注浆效率。

6、注浆所用注浆料的强度务须大于二衬砼强度，且其各项工作性能应满足拱顶带模注浆的作业要求。

7、注浆过程中应做好对盲管流浆情况的随时检查，一日检查有浆液流出应立即查找流浆原因，分析并判断是否为防水板破损而导致的浆液溢出而从盲管流出。

8、拱顶带模注浆应由专业注浆队伍进行施作，且二衬砼与带模注浆应分开予以考核，实现由带模注浆倒逼衬砌砼施工的质量，进而从源头处朴绝衬砌砼不密实及内部空洞等质量缺陷的出现。